Габариты камаза самосвала

Габариты кузова бортового камаза

Объем кузова камаз самосвал изменяется в зависимости от его модели.  Отечественная автомобильная промышленность давно научилась удовлетворять любые потребности граждан при перевозке грузов.

 Техника Камаз универсальна, и применяется в различных сферах деятельности человека.

 А объем кузова самосвала камаз  позволяет применять машину, как в строительстве, так и в промышленности, а так же в торговле.

Общие сведения

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Кроме прочего, в сравнении со своими зарубежными аналогами, такими как Мерседес, МАН, Ивеко, и многими другими, стоимость машины гораздо ниже. Какие габариты кузова камаза самосвала, и как вам правильно выбрать для перевозки грузов нужную модель, расскажем в этой статье.

Наиболее востребованными моделями является техника универсального применения. Упомянутая часть автомобилей, предназначена для применения в довольно узкой области деятельности.

К самым популярным модификациям всем знакомого автомобиля относятся:

• Тентованный десятитонник
• Камаз бортовой с грузоподъемностью 10тонн
• Фургон с будкой

Машины специального назначения и узкой области применения:

• Оснащенные термическими установками: изотерма, термос и другие
• Десятитонники, имеющие повышенный объем: юмбо, джамбо и прочие
• Рефрижераторы, укомплектованные холодильниками

Сосредоточимся подробнее на каждой модели.

Тентованный десятитонник

Машина является наиболее востребованным видом транспорта на протяжении десятилетий, из-за универсальности в применении. Кузов камаза объем  9,8 кубометров позволяет перевозить грузы от десяти до пятнадцати тонн. Приведем параметры кузова: длина 5,50—6,50 метров, ширина 2,35—2,45 метров, высота 2,30—2,50 метра.

Габариты кузова камаза бортового позволяют своими руками выполнить погрузку — выгрузку материалов с трех сторон, так же сверху. В случае необходимости перемещения длинномерных грузов, есть возможность прикрепления материалов с откидным задним бортом (в строгом соответствии с требованиями правил дорожного движения). В своем штатном режиме фургон закрывается водонепроницаемым тентом.

Объемные характеристики таковы: 30-35куб.м. Для максимальных размеров багажа, существует возможность разбора каркаса и снятия тента полностью. Такая особенность имеет только подобная модификация. В ряду подобной техники, услуги по аренде модели самые недорогие. Для сравнения, самосвал камаз объем кузова имеет меньший, всего 6 кубометров.

Бортовой десятитонник

Если его сравнить с предыдущей моделью, тогда главным отличием станет  полная открытость фургона. Это с одной стороны, позволяет вам не ограничивать пространство по объему, и перевозить вещи и предметы сложных геометрических форм (в соответствии предписаниями ПДД). Однако, грузы перевозятся без защиты от воздействия атмосферных явлений (дождя, снега).

Размеры и возможности для погрузочно-разгрузочных работ аналогичны сведениям предыдущей модификации.

Автофургон с будкой

Машина универсального применения: годится для всех случаев, когда нет необходимости соблюдать режим температуры. Особенность конструкции авто:

• Процессы по погрузке-разгрузке возможны через заднюю дверь фургона, стандартным способом
• Имеет прочный жесткий каркас, что позволяет загружать багажное отделение доверху, не опасаясь смещения поклажи при движении.

Параметры аналогичны предыдущим моделям техники.

Машины с термоустановками

Характерными признаками этой группы авто относится оснащение специальным оборудованием. Оборудование имеет название: «изотерма», «автотермос», и другое. По смыслу названия ясно, что функционируют они по принципу обычного термоса.

Они предназначены для перевозки специальных грузов на короткие дистанции при сравнительно коротком времени пребывания товара в грузовом отделении. Погрузка стандартная, через задние двери фургона.

Параметр высоты увеличен до 2,40-2,50 метров, поэтому возросла величина его объема: 30—36 куб.м. Другие размеры остались без изменений.

Десятитонники увеличенного объема

Так называемые Юмбо, Джамбо — группа спецтехники с кузовом закрытого типа, которые поражают всех своими габаритами. Объемы грузов складируемых внутри фургонов — 40- 60 кубометров.

Другие важные параметры выглядят следующим образом: их длина: 6,50—8,00 метров, ширина: 2,43—2,45 метров, высота: 2,50—3,0 метров.

Загружается товар, весом до 15 тонн, через боковые, и заднюю части корпуса, возможна погрузка сверху.

Автомобили рефриджераторы

Этот тип техники может продолжительное время поддерживать нужные параметры температуры независимо от дальности перевозки и времени на перевозку товара. Диапазон климата выражается параметрами: от -25 и до +25градусов Цельсия. Способ погрузки — стандартный. Размер кузова аналогичен первому описанному типу транспорта. Рефрижератор в аренде является наиболее дорогим транспортом.

Самосвалы

Габариты кузова камаз 65115- позволяют перевозку разнообразных сыпучих материалов.  Грузоподъемность его 15тонн, как у других крупнотоннажных самосвалов.  Этот самосвал преимущественно востребован в строительных работах. Это одна из наиболее известных и популярных моделей, которые выпускает Камский завод.

Габариты кузова камаза 65115, фото выше, приводим для наглядности.

Модель 65115 с двигателем с мощностью 260 лошадиных сил, является надежным и очень экономичным. Объем бака автомобиля — 350 литров, объем кузова самосвал камаз — 10 кубометров. Опрокидывание происходит назад, угол подъема его платформы — 60градусов.

Кабина авто просторная и весьма комфортабельная, а высокое водительское сиденье увеличивает обзор. Автомобиль Камаз габариты кузова 65115 имеет большой диаметр колес и жесткую подвеску, что обеспечивают машине устойчивость, повышенную проходимость на пересеченной местности. Предусмотрена в нем межколесная блокировка. С полной загрузкой КАМАЗ 65115 может развивать скорость до 80км/ч.

У Камаз 65115 габариты кузова, плюс хорошая грузоподъемность, и безупречные характеристики делают его одним из наиболее популярных грузовиков на рынке машин самосвалов. Дополняет весь перечень достоинств его разумная стоимость.

Газ-53 самосвал

Размер кузова газ 53 самосвал  тоже зависит от модели — этот советский средне тоннажный грузовик, выпускался в разнообразных модификациях. Сегодня этот автомобиль тоже не утратил своей популярности у потребителей, благодаря высокой ремонтопригодности, низкой себестоимости комплектующих запчастей и продолжительному сроку его службы.

Серийное производство газ 53 самосвал размер кузова  в длину — 6395миллиметров, в ширину — 2280миллиметров, в высоту 2190миллиметров, начался ещё в 1961 году. Все последующие тридцать лет с лишним автомобиль производился в разнообразных версиях, меняя габариты кузова газ 53 самосвал  и цена, тоже менялась, появлялись новые индексы в его названии.

Завершилось серийное производство машин ГАЗ-53 в1993 году на модификации ГАЗ-53-12. Машины производились на базе Горьковского завода. Эта техника относится к автомобилям третьего поколения.

Важно отметить, что газ 53 самосвал размеры кузова практически не изменялись весь период изготовления. Главными изменениями являлись устройство приборной панели и дизайн кабины. В последней версии выпущенной в 1984году была изменена наружная облицовка.

Первые машины ГАЗ-53 выглядели почти как классический ЗИЛ.

Ремонтопригодность  и надежность ГАЗ-53 самосвала, позволяет ему продолжать работу в коммерческих (частных) хозяйствах. Его прочный кузов оснащен автоматическим устройством для подъема.

Рессорная подвеска зависимая, она обеспечивает необходимую жесткость хода, на переднем мосту подвеска смягчается посредством телескопических амортизаторов. В автомобиле применяется тормоза барабанного типа.

А гидравлический усилитель руля в нем отсутствует, это усложняет управление машиной.

Недостаткам этой машины специалисты считают недостаточный ресурс сцепления, кроме этого, болты, крепящие кардан требуют внимания и постоянной проверки, из-за того¸ что гайки в точках соединения с шарнирами откручиваются постоянно.

Главной проблемой (болезнью)  является часто текущий сальник на коленвалу. Электрооборудование автомобиля надежностью тоже не отличается.

 Получается, что ГАЗ-53 с полностью загруженным кузовом адаптирован очень плохо для передвижения по разбитым российским дорогам.

Мотор и трансмиссия

В период серийного выпуска самосвал ГАЗ-53 оснащали разлными моторами. Первым агрегатом был двигатель от ГАЗ-11 , имеющий 6-цилиндров и 82-х сильный мотор, который дополнялся четырехступенчатой трансмиссией. Укомплектованный этими узлами, он разгонялся до 74 км/ч, максимальная грузоподъемность составляла 3,5 тонны, а расход топлива составлял 22-25 литров на 100 километров.

В последующих модификациях этого авто с индексом А, применялись моторы ЗМЗ-53.  Это шестицилиндровый двигатель, который выдавал 115 л.с. мощности, имел четырехступенчатую коробку передач. Скорость движения авто достигала 85 км/ч, а расход топлива и грузоподъемность остались те же. Однако, в 1983году выпуск этой модели был завершен.

Последние машины ГАЗ-53-12 выпускались с агрегатами ЗМЗ-511. Этот восьмицилиндровый мотор имел 120 л.с. мощности. И при  максимальной скорости расходовал 25-30литров на 100километров. Грузоподъемность машины повысилась до 4,5 тонн.

«Прожорливость» силовых агрегатов ГАЗа считаются главной проблемой его эксплуатации. Однако машиностроение СССР решило и эту проблему. Автомобиль оснастили дизельным мотором Д-245. Такой агрегат окупался примерно за 40тысяч километров.

Существовали модели ГАЗ-53, которые выпускались оснащенными газобаллонным оборудованием, они работали на газе метан. Правда, мощность техники составляла всего 100-105 л.с., максимальная скорость не выше 80 км/ч.

Устал платить за штрафы? Выход есть!

Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка — НАНОПЛЁНКА, которая скрывает ваши номера от ИК камер (которые стоят по всем городам). Подробнее об этом по ссылке.

• Абсолютно легально (статья 12.2.4).
• Скрывает от фото-видеофиксации.
• Устанавливается самостоятельно за 2 минуты.
• Не видна человеческому глазу, не портится из-за погоды.
• Гарантия 2 года,

Источник: https://kuzovspec.ru/kuzova-avto/gabarity-kuzova-bortovogo-kamaza/

КАМАЗ-6520 – обычный, необычный самосвал

Альтернативная реальность

Максим Шелепенков, фото автора

Мельком взглянув на фотографии, многие пожмут плечами – обычный самосвал КАМАЗ-6520. Но специалист сразу отметит колёса размерностью 12.00R24 и непривычную для грузовика из Набережных Челнов самосвальную платформу «Бецема-Истра», которую раньше устанавливали исключительно на импортные грузовики.

Не секрет, что самосвалов КАМАЗ-6520 уступает современным импортным самосвалам по своим техническим характеристикам в основном по массе перевозимого груза.

Конечно, КАМАЗ вне конкуренции по стоимости, но практика показывает, что более дорогие, но грузоподъёмные грузовики эксплуатировать выгоднее – они привозят больше прибыли.

Обычный, необычный самосвал

Однако последние скачки курсов валют, экономические санкции, поджавшие банковский сектор, а также объявленный правительством курс на импортозамещение заставляют по-новому взглянуть на сложившееся положение дел.

Свежий взгляд на КАМАЗ-5320 предложила компания «Риат» из Набережных Челнов, которая давно и довольно успешно специализируется на выпуске нестандартной техники на базе серийных автомобилей КАМАЗ. Специалисты компании решили исправить основной недостаток этого самосвала и предложить потребителям продукт на уровне импортных аналогов. Хотя бы по характеристикам.

В качестве основы было выбрано стандартное самосвальное шасси КАМАЗ-6520-К4 (Euro 4), которое подверглось серьёзной модернизации.

Рама шасси автомобиля в наиболее нагруженной задней части снабжена дополнительными усилителями, а для обеспечения оптимальной развесовки по осям колёсная база автомобиля увеличена с 3600 до 3800 мм, т. е. на 200 мм.

В результате допустимая конструкцией полная масса дорожно-карьерного автосамосвала КАМАЗ-Р6520 (буква «Р» перед цифровым индексом означает РИАТ) возросла до 41 т.

У стандартного КАМАЗ-6520 эта величина составляет 33,1 т.

Конечно, такие весовые характеристики машины несколько выходят за рамки допустимых осевых нагрузок на дорогах общего пользования, но в полной мере автомобиль можно эксплуатировать в карьерах и на технологических дорогах, при этом он остаётся обычным дорожным самосвалом, которому при частичной нагрузке не возбраняется выезд и на обычные дороги.

На автомобиль установлен мощный турбодизель Cummins ISLe-400 с системой питания Common Rail и проверенная временем 16-ступенчатая КП ZF 16S 1825 с механическим приводом управления. Эти агрегаты позволяют автосамосвалу иметь достаточный запас мощности и крутящего момента в любых дорожных условиях.

Всё лучшее в одной платформe

На автомобиль установлена самосвальная платформа серии «Истра» (БЦМ 271.

1) объёмом 16 м3 производства ЗАО «БЕЦЕМА» с передним и задним наклонными бортами, что позволяет добиться более равномерного распределения груза в кузове и оптимального распределения нагрузки по осям.

Кузов самосвальной установки выполнен из высокопрочной и износостойкой стали Hardox 450. Толщина днища составляет 8 мм, а бортов – 5 мм.

В конструкции самосвальной установки применён комплект гидрооборудования фирмы Binotto (Италия), обеспечивающий подъём кузова на угол до 50°.

Самосвальная платформа «Истра» имеет более эффективную систему подогрева выхлопными газами по сравнению с аналогами за счёт применения двойного днища. При такой конструкции горячие выхлопные газы подаются сразу в пространство двойного пола, минуя силовые элементы днища кузова.

А это значит, что выхлопные газы лучше и равномернее распределяются по всей площади пола платформы и лучше держат тепло. Но главное – в силовых элементах днища кузова больше не скапливается конденсат от выхлопных газов и они меньше подвержены коррозии и внутреннему разрушению.

В стандартном варианте кузов «Истра» оборудован сдвижным тентом и держателем запасного колеса с тросовым подъёмно-опускным механизмом.

Стоит обратить внимание, что, в отличие от стандартного варианта, самосвал КАМАЗ-Р6520 оснащён стальными задними крыльями и мощной защитой задних фонарей.

Из доработок шасси, осуществляемых компанией РИАТ, стоит отметить установленное сзади беззазорное буксирное устройство и подготовленные пневмо- и электровыводы. Это позволяет при необходимости использовать КАМАЗ-Р6520 в качестве балластного тягача, например, для прицепов-тяжеловозов.

Пока изготовлен первый опытный образец, который должен пройти всесторонние испытания и получить «добро» на серийный выпуск. В частности, предстоит доработать тормозную систему машины под возросшую нагрузку, чтобы её эффективность не ухудшалась.

Основным конкурентным преимуществом данной машины перед импортными аналогами является низкая стоимость владения и доступность запчастей. Не забываем также, что перечисленные доработки шасси согласованы с ПАО «КАМАЗ» и поэтому обслуживание автомобиля-самосвала КАМАЗ-Р6520RG полностью поддерживается его фирменной сервисной сетью.

Источник: http://www.gruzovikpress.ru/article/9313-kamaz-6520-obychniy-neobychniy-samosval-alternativnaya-realnost/

КамАЗ 6520

КамАЗ 6520 представляет собой мощный грузовой автомобиль с самосвальной платформой с задней разгрузкой. Для бренда данная модель считается знаковой, поскольку является базовой для большого семейства грузовой техники тяжелого класса. Машина имеет колесную формулу 6 на 4 и активно используется в промышленности и строительстве.

В продуктовой линейке Камского автозавода долгое время отсутствовали модели тяжелого класса, отвечающие современным требованиям рынка.

Действующие автомобили проигрывали конкуренцию, потому появление КамАЗ 6520 было жизненно необходимо для предприятия. Более 10 лет благодаря непревзойденной надежности и высокой производительности модель уверенно держалась в лидерах своего сегмента, оставаясь востребованной и популярной.

Общие сведения

КамАЗ 6520 является одной из основных моделей Камского автозавода, позволяющей ему удерживать лидирующие строчки на российском рынке грузовых машин. Автомобиль разрабатывался как перевозчик больших объемов грузов различного типа и длительное время оставался единственным самосвалом в линейке бренда, представляющим тяжелый класс.

В конце 1990-х годов на отечественном авторынке ощущалась серьезная нехватка бюджетной техники с повышенной грузоподъемностью, которая была способна передвигаться по плохим дорогам, потреблять топливо низкого качества и отличаться доступным уровнем техобслуживания. Иностранные грузовики обеспечивали высокий комфорт и достаточную надежность, но с тяжелыми российскими условиями справлялись не всегда.

На тот момент в линейке бренда присутствовал КамАЗ 65115, способный транспортировать до 15000 кг груза, но его возможностей оказалось недостаточно.

Именно потому в начале 2000-х годов на заводе приступили к созданию мощного самосвала с повышенной грузоподъемностью. Новинку с названием КамАЗ 6520 представили спустя 3 года.

Самосвал стал флагманом бренда и был готов перевозить грузы значительной массы (до 20000 кг).

Специалисты Камского автозавода при проектировании автомобиля отказались от старых конструкций – модель разрабатывалась с нуля. В итоге КамАЗ 6520 получил новую силовую установку, передовую гидравлику, усиленную раму, но сохранил прежнюю кабину. При этом в конструкции машины появилось множество иностранных комплектующих.

К 2003 году большинство моделей бренда пережили рестайлинг и получили новейшие кабины с модернизированными креслами, климатическими системами и панелями приборов. КамАЗ 6520 в этом плане отстал от «собратьев», поскольку для него использовали кабину старого образца. Рестайлинг автомобиля состоялся лишь в 2007 году. Причиной столь значительного опоздания стала нехватка средств.

Дизайн кабины изменился незначительно: появилась новая радиаторная решетка U-образной формы с логотипом бренда, бампер увеличился в размерах и обзавелся новыми фарами.

Изначально у кузова был серьезный недостаток – отсутствовала система обогрева. В рестайлинговой модификации недочет устранили. Дополнительно кузов защитили специальным козырьком, закрывающим пространство между ним и кабиной. Также поменялась и силовая установка.

Первые версии КамАЗ 6520 комплектовались 320-сильным дизельным агрегатом КамАЗ 740.51-320, соответствующим «Евро-2». С 2008 года автомобиль оснащался современным мотором Cummins ISLe +350 мощностью 342 л.с. Позднее появился агрегат КамАЗ 740.63 (400 л.с.).

Базовый вариант КамАЗ 6520 предназначался для транспортировки промышленных и строительных грузов большой массы. Самосвалы активно использовались при рытье котлованов и на строительных площадках. Их востребованность обуславливалась способностью быстро перевозить песок, грунт, гравий и прочие материалы. Также модель использовалась коммунальными службами в целях вывоза мусора.

Новое поколение

КамАЗ 6520 – универсальная техника, которая одинаково эффективно функционирует на дорогах с твердым покрытием и на бездорожье. Семейство включает несколько модификаций, различающихся по типу разгрузки, конфигурации и объему кузова. Однако все версии одинаково хорошо справляются с поставленными задачами.

Технические характеристики

Габаритные размеры:

• длина – 7795 мм;
• ширина – 2500 мм;
• высота – 3005 мм;
• колесная база – 3600 мм;
• передняя колея – 2040 мм;
• дорожный просвет – 190 мм;
• минимальный радиус поворота – 9300 мм.

Весовые параметры:

• снаряженная масса – 12950 кг (нагрузка на переднюю ось – 5230 кг, на заднюю ось – 7720 кг);
• полная масса – 33100 кг (нагрузка на переднюю ось – 7500 кг, на заднюю ось – 25600 кг);
• грузоподъемность – 20000 кг.

Платформа КамАЗ 6520 вмещает 12 кубометров груза. Угол подъема платформы – 50 градусов.

Максимальная скорость автомобиля составляет 90 км/час, угол преодолеваемого подъема – 25%. Емкость топливного бака – 350 л. На 100 км техника расходует порядка 45,5 л горючего. Зимой показатель возрастает до 53 л. Также расход увеличивается в условиях бездорожья – до 50 л, в городской черте – до 50,6 л.

Двигатель

Первые версии КамАЗ 6520 комплектовались дизелем КамАЗ 740.51-320 с турбонаддувом. Агрегат разрабатывался в начале 1990-х годов и ранее применялся для других машин бренда. Установка имела мощность в 320 л.с. и соответствовала классу «Евро-2».

В 2009 году предприятие освоило выпуск новых двигателей КамАЗ 740.63-400, соответствующих классу «Евро-3». Данный V-образный 8-цилиндровый мотор имел большую производительность. Характеристики агрегата: рабочий объем – 11,76 л, номинальная мощность – 400 л.с., максимальный крутящий момент 1766 Нм, степень сжатия – 16,5. Модель имела турбонаддув и жидкостное охлаждение.

С 2008 года КамАЗ 6520 оснащался двигателем Cummins ISLe +350. Силовая установка отличалась повышенной надежностью и экономичностью. Характеристики агрегата: рабочий объем – 8,9 л, номинальная мощность – 334 л.с., максимальный крутящий момент – 2738 Нм, экологический класс – «Евро-3».

Устройство

КамАЗ 6520 получил большую самосвальную платформу с задней разгрузкой. Кузов устанавливался на усиленную раму и благодаря мощной гидравлике мог поднимать габаритные грузы. Конструкцией были предусмотрены надставные борта, позволяющие увеличить объем кузова при необходимости.

Цельнометаллическая платформа отличалась повышенной прочностью и имела прямоугольное или овальное сечение. Последнее обеспечивало максимальную жесткость и сокращало налипание груза к поверхности платформы. Для прямоугольного типа был характерен больший объем и вместительность.

Повышенная нагрузка предполагала определенные изменения, и они в модели произошли.

Прежде всего, была скорректирована работа тормозной системы. Суммарную площадь тормозных накладок увеличили на 900 кв.см за счет роста диаметра тормозного барабана и ширины тормозных колодок.

Дополнительно в модели появилась система ABS. Тормозная система включила передние и задние барабанные тормоза с электропневматическим приводом.

На более поздних версиях устанавливались дисковые тормоза.

Для модели КамАЗ 6520 были выбраны более широкие шины с размерностью 12.0 R20.

В базовой вариации автомобиль комплектовался 16-ступенчатой механической трансмиссией Zahnrad Fabrik (ZF), рассчитанной на 1 миллион км пробега. Также выпускались модификации с 9-ступенчатой трансмиссией ЯМЗ-239 (Ярославский моторный завод). Иностранная коробка передач с демультипликатором и делителем отличалась высокой надежностью.

Она выделялась легкостью и удобством управления. Рычаг переключения передач располагался необычно (практически горизонтально вперед), но удобно ложился в руку водителя. Версии с 16-ступечатой КП традиционно использовали на карьерах и плохих дорогах с многочисленными спусками и подъемами.

Техника с 9-ступенчатой КП больше подходила для города или районов с хорошими ровными дорогами.

Внешне КамАЗ 6520 практически не отличался от «собратьев». Мало изменений произошло и в салоне. До 2007 года модель оснащалась кабиной старого типа с минимум удобств. На рестайлинговые версии стали устанавливать кабину нового образца, дополненную спальным местом.

Производитель учел пожелания владельцев, улучшив отдельные параметры салона. 3-местную металлическую кабину установили на пневмоподвеску и оборудовали кондиционером. За счет этого удалось снизить вибрации и утомляемость водителя, а также обеспечить оптимальный температурный режим.

В зависимости от модификации в автомобиле КамАЗ 6520 использовали рулевые механизмы ZF и RBL, гарантирующие легкость управления. Также автомобиль оснащался гидроусилителем руля.

Главным достоинством модели считались высочайшие тягово-динамические показатели в купе со сравнительно малым уровнем потребления горючего. Маневренный и мощный КамАЗ 6520 позволял решать самые сложные задачи в короткие сроки.

Стоимость

Камский автозавод предлагает несколько версий автомобиля. Наиболее распространенные из них:

1. КамАЗ 6520-029 – базовая версия со стандартной грузоподъемностью и объемом кузова в 20 кубометров – от 2,5 миллионов рублей.
2. КамАЗ 6520-010-060 – базовая модификация с 3-сторонней разгрузкой – от 2,52 миллионов рублей.
3. КамАЗ 6520-73 – стандартная версия с объемом кузова в 12 кубометров и обогревом – от 2,3 миллиона рублей.
4. КамАЗ 6520-43 – вариация с агрегатом, соответствующим требованиям «Евро-4» — от 3,5 миллиона рублей.

Также предлагается множество б/у вариантов данной модели:

• 2003-2004 года – 420000-700000 рублей;
• 2007-2008 года – 850000-970000 рублей;
• 2012-2013 года – 1,45-1,75 миллиона рублей.

Источник: http://TraktorBook.com/kamaz-6520/