Кран кдэ 163 технические характеристики

Кран железнодорожный — продажа, где купить, цена

Железнодорожный дизель-электрический кран, грузоподъемностью 16 т предназначен для погрузочно-разгрузочных работ со штучными и сыпучими грузами и строительно-монтажных работ.

Кран нормального исполнения изготовляется с прямой стрелой длиной 15 м и грузоподъемным крюком с соответствующим комплексом канатов.

По заказу кран может быть оборудован грейфером для сыпучих материалов, грейферным захватом для погрузки леса, грузоподъемным электромагнитом, Г-образной 15-метровой стрелой, а также вставкой к прямой стреле, которая удлиняет стрелу до 20 м.

Кран имеет многомоторный дизель привод. Это позволяет осуществлять независимые движения механизмов крана, а также совмещение операций. Питание крана может осуществляться непосредственно от внешней сети переменного тока напряжением 380 В.

Кран оборудован автоматически действующими электрогидравлическими колодчатыми тормозами, ограничителями высоты подъема, вылета стрелы и грузоподъемности. Для транспортирования крана необходима дополнительная платформа.

Технические характеристики

Краны железнодорожные дизель-электрические КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662

Краны железнодорожные дизель-электрические КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662 предназначены для механизации погрузочно-разгрузочных и транспортно-складских работ на путях колеи 1520 мм. Краны данной серии оснащены многомоторным электрическим приводом на трехфазном токе напряжением 400 В, частотой 50 Гц.

Питание электропривода осуществляется от дизель-электрической установки мощностью 100 кВт. Предусмотрена возможность работы кранов с питанием от внешнего источника тока при помощи гибкого кабеля.

В базовом исполнении краны изготавливаются со стрелой длиной 15 м и грузовым крюком.

Дополнительно краны могут быть укомплектованы: вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером для сыпучих грузов объемом 1,2 м3 или 2 м3, грейфером лесозахватывающим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием, путеочистительным устройством.

Краны с удлиненной стрелой применяются только для работы с крюком.

Краны КЖ-462, КЖ-562, КЖ-662 оснащены ограничителем нагрузки, который служит для защиты от перегрузки и опрокидывания при подъеме груза, защиты рабочего оборудования от повреждения при работе в стесненных условиях (координатная защита), а также для отображения информации о фактической массе поднимаемого груза, предельной грузоподъемности на данном вылете, степени загрузки крана, величине вылета, высоте подъема оголовка стрелы, угле поворота крана. Встроенный регистратор технических характеристик обеспечивает запись и долговременное хранение информации о рабочих параметрах кранов, а также о степени их загрузки в течение всего срока службы. Кабина машиниста разработана с учетом единого эргономического и стилевого решения, отвечающего современным требованиям рынка. Применение АБС-пластика и шумоизоляционных материалов позволило создать звукопоглощающую термоизоляционную облицовку внутренних поверхностей кабины машиниста. По показателям обзорности с места машиниста кабина превосходит прототипы и не уступает зарубежным аналогам. Кабина оборудована современной системой нормализации микроклимата, имеющей автономный дизельный отопитель и кондиционер. На панели пульта управления вместо контроллеров установлены малогабаритные переключатели (джойстики), имеющие небольшую амплитуду и угол поворота рукоятки, что создает более комфортные условия для работы машиниста и улучшает дизайн пульта управления.

Диапазон рабочих температур окружающей среды: от -40°С до +40°С.

Технические характеристики

Кран железнодорожный дизель-электрический строительно-монтажный КЖС-16

Кран железнодорожный дизель-электрический строительно-монтажный КЖС-16 предназначен для выполнения комплекса строительно-монтажных и погрузочно-разгрузочных работ при электрификации железных дорог колеи 1520 мм с возможностью работы на двухпутных участках без остановки движения по параллельному пути.

Унифицированный многомоторный дизель-электрический привод на переменном токе напряжением 400 В, частотой 50 Гц и мощностью 100 кВт обеспечивает совмещение необходимых операций. Предусмотрена возможность работы крана с питанием от внешнего источника тока при помощи гибкого кабеля.

Быстросъемное устройство позволяет производить погрузочно-разгрузочные работы под обесточенным контактным проводом при расположении стрелы длиной 15 м поперек пути.

В базовом исполнении кран изготавливается со стрелой длиной 15 м и грузовым крюком.

Дополнительно кран может быть укомплектован: вставкой стрелы длиной 5 м, грейфером для сыпучих грузов объемом 1,2 м3 или 2 м3, грейфером лесозахватывающим, грузоподъемным электромагнитом с соответствующим оборудованием. Кран с удлиненной стрелой может быть использован только для работы с крюком.

КЖС-16 оснащен микропроцессорным ограничителем грузоподъемности, который служит для защиты от перегрузки и опрокидывания крана при подъеме груза, защиты рабочего оборудования от повреждения при работе в стесненных условиях (координатная защита) и для отображения информации о фактической массе поднимаемого груза, предельной грузоподъемности на данном вылете, степени загрузки крана, величине вылета, высоте подъема оголовка стрелы, угле наклона относительно горизонта и угле поворота крана. Встроенный регистратор технических характеристик обеспечивает запись и долговременное хранение информации о рабочих параметрах крана, а также о степени загрузки крана в течение всего срока службы.

Диапазон температуры окружающей среды при эксплуатации крана от -40°С до +40°С.

Технические характеристики

Источник: http://www.sdm-vyatka.ru/katalog/kranovoe-oborudovanie/krany-gruzopodemnye/kran-zheleznodorozhnyjj/

Грузоподъемные краны

Сохрани ссылку в одной из сетей:

лекция

Грузоподъемныекраны

Кранаминазывают универсальные грузоподъёмныемашины периодического действия, состоящиеиз остова и смонтированных на нёммеханизмов, при помощи которых перемещаютгрузы в вертикальном и горизонтальномнаправлениях на небольшом расстоянии.

Краны состоят из механизмов:подъёма груза в виде лебёдки, в сочетаниис полиспастом и устройством для захватагруза; передвижения, посредством которогоосуществляется перемещение остовакрана или какой-либо его части относительнопути его движения; изменения положениягрузового захвата относительно остоваи вращения поворотной части остовакрана. Каждый механизм может иметьотдельный привод или подсоединён кобщему групповому приводу.

Краны используют дляпогрузки и выгрузки тяжёлых машин,грузов, перевозимых в пакетах, контейнерах,металлических и сборных железобетонныхконструкций и т.п., а также для выполненияскладских операций с этими грузами.

Приоборудовании кранов специальнымизахватными приспособлениями и грейферамиили при перевозках грузов в штабеляхкраны успешно применяют для погрузкии выгрузки массовых сыпучих кусковыхгрузов, а при оснащении их электромагнитами— для погрузки и выгрузки различныхизделий из стали и чугуна.

Краны, взависимости от конструкцииделят на:

• мостового типа (мостовые, краны-штабелёры, козловые, перегрузочные) которые могут поднимать груз и перемещать его в пределах прямоугольной площадки;
• стрелового типа (на железнодорожном, автомобильном, пневмоколесном ходу и т.д.), которые обслуживают площадь склада по кругу.

Мостовойкран

(подготовитьрис. 1.1.)

состоитиз моста, выполнен­ного из главных(продольных) и концевых (поперечных)балок, сва­ренных между собой, ипередвигается по надземному рельсовомупути, уложенному на подкрановые балки,закрепленные на консо­лях колоннздания (цеха) или эстакады.

Подводэлектроэнергии для питания приводовмеханизмов кра­на осуществляют поконтактным проводам со скользящими поним токосъемниками-троллеями либо поэлектрическому кабелю, тяну­щемусяза краном (тележкой).

Грузоподъемность крана независит от положения грузовой тележкиотносительно моста и высоты подъ­емагруза. Мостовой кран прост по конструкции,надежен в эксплу­атации и удобен вуправлении.

К недостаткам мостовыхкранов следует отнести необходимостьустройства специальных крановых путейна высотных отметках.

Козловойкран

вупрощенном виде представляет собоймосто­вой кран, опирающийся на стойкии предназначенный для передви­женияпо наземному рельсовому пути.

В зависимостиот вза­имного расположения моста иего опор различают краны бескон­сольные,одно- и двухконсольные.

Нажелезнодорожном транспорте козловыекраны получили широкое распространениена перегрузке контейнеров, тяжеловесныхгрузов, металла, лесных и строительныхматериалов, а также различ­ных другихнавалочных грузов.

Вкозловых кранах, так же, как и в мостовых,реализуются три самостоятельныеоперации: подъем — опускание груза натребуе­мую высоту, перемещение грузапо мосту крана поперек обслужи­ваемойплощадки и перемещение груза краномвдоль обслуживае­мой площадки.

Основные параметры длякранов мостового типа.

Пролёт крана(м) — расстояние между плоскостями,проходящими через середины его колёс(или между осями рельс) определяетсяГОСТами в зависимости от типа крана.Вылетом консоли козлового крананазывается расстояние от оси опорыостова до конца консоли.

Рабочий вылет консоли— то же расстояние, но до крайнегоположения крюка.

Высотой подъёманазывается расстояние между нижним иверхним положением крюка в метрах.

(кончилсяпервый час)

Техническиепринадлежность кранов мостового типа

Нагрузовых дворах применяются мостовыекраны грузоподъемностью 5…32 т,оборудованные крю­ковыми подвесками,поворотными головками, полуавтостропами,автостропами, грейферами и электромагнитами.Они предназначе­ны для среднего итяжелого режимов работы. Краныгрузоподъемностью выше 10 т обычно имеютдва механизма подъема: главный ивспомогательный.

Наконтейнерных площадках для переработкисреднетоннажных универсальных контейнеровмассой брутто 3 и 5т применяются козловыекраны КК-6 и К.К-5.

Для работы с тяжеловеснымигруза­ми на грузовых дворах станций,а также для переработки контейнеровиспользуют краны КДКК-10 и КПБ-10М.

Дляпереработки длинномерных тяжеловесныхгрузов, таких, как лесоматериалы, прокат,строительные конструкции, применяютсякраны ККС-10 и КК-12,5. Краны КК-20 и КК-32предназначены для перегрузки кон­тейнеровмассой 10,20, 32,5 т.

Краны-ШТАБЕЛЕРЫ

(короткорассказать о кранах-штабелерах; сослатьсяна литературу – Гриневич, Ридель и намою методичку)

Стреловыекраны

Железнодорожныестреловые краны

Железнодорожныекраны передвигаются в пределахобслуживаемого склада или грузовогоучастка по железнодорожному пути срасстоянием между головками рельсов1520 мм самоходом и вписы­ваются вгабарит подвижного состава, а на дальниерасстояния транспортируются в составепоезда со скоростью до 80 км/ч.

Уп­равлениекраном осуществляется машинистом и егопомощником, некоторые краны управляютсяодним машинистом. Они предназначеныдля перегрузоч­ных, сортировочных имонтажных работ на угольных складах,грузо­вых дворах, на товарныхжелезнодорожных станциях, в портах,локомотивных депо и на всевозможныхстроительных, и монтажных площадках.

Железнодорожные краны относятся кполноповоротным передвижным грузоподъемнымкранам. Железнодорожные краныклассифицируются:

поколичеству двигателей – одно- имногодвигательные;

поколичеству осей ходовой части — двух-,четырех- и шести-осные;

погрузоподъемности—легкие (грузоподъемностьюдо 10 т), средние (грузоподъемностью 10,16, 25 т), тяжелые (грузоподъем­ностью45, 50, 60, 75, 100, 125, 150, 250 т).

Дизель-электрические краны КДЭ-161, КДЭ-162, КДЭ-163, КДЭ-251оборудуются основной 15 м стрелой скрюком и по особому заказу могут иметьдополнительное оборудование , 5 м вставкудля удлинения стрелы до 20 м, захват длялеса или грейфер с комплектом канатов,грузовой электромагнит с мотор-генераторнойстанцией для его питания.

(сослатьсяна свою методичку и на Гриневича , Риделя)

Автомобильныекраны

Отличительной особенностьюавтомобильных кранов — размещениекрановой установки на шасси серийныхавтомобилей. В грузовом хозяйствежелезных дорог автокраны применяютсяпри небольшом объеме работ. Преимуществоавтокранов — высокая мобильность,позволяющая легко перебазировать их содного объекта на другой. Автокранывыпускаются с механическим, электрическими гидравлическим приводами.

(сослатьсяна свою методичку по кранам)

Техническиехарактеристики кранов

(подготовитьрис.1.3.)

ГрузоподъемностьQ— наиболь­шая допустимаямасса рабочего груза, на подъем которойрассчитан кран в заданных условияхэксплуатации (т. е. в зависимости отвы­лета) при сохранении необходимогозапаса устойчивости.

У стреловых крановгрузоподъемность меняется в зависимостиот вылета — на­ибольшая грузоподъемностьсо­ответствует наименьшему выле­ту.Грузоподъемность на мень­шем вылетеназывается номи­нальной, она превышаетгрузо­подъемность на наибольшемвылете в несколько раз.

При определениигрузоподъемности учитывается не толькомасса поднимаемого груза, но и массагрузозахватных устройств и приспособлений.

Грузовая характеристика(рис. 1.3) —графическаязависимость грузоподъемности крана отвылета грузозахватного устройства.

Навертикаль­ной оси графика грузовойха­рактеристики откладывают в масштабе грузоподъемность крана, а на горизонтальной—размер вылета.

Точки пересе­чениялиний, проведенных па­раллельно осям,образуют кри­вую, которая показываетиз­менение грузоподъемности кра­нав зависимости от вылета. Каждый типкрана имеет свою грузовую характеристику.

Естественно,чем ближе вес поднимаемого груза к весу,соот­ветствующему вылету стрелы, накотором выполняется работа, тем полнееиспользуется кран и выше егопроизводительность.

Скоростьподъема или опускания груза— путь, пройденный гру­зомпо вертикали за единицу времени. Отзначений скоростей подъема и опусканиягруза во многом зависит производительностьгрузо­подъемных работ.

Транспортнаяскорость передвижениякрана — скорость передвижения крана втранспортном положении. (относитсятолько к стреловым кранам)

Рабочийцикл (время цикла) —время, затрачиваемое с момента подъемагруза до момента начала подъема следующегоочередного груза.

Устойчивостьюназывается способность кранапротиводейство­вать силам, стремящимсяего опрокинуть. Свободно стоящий краниспытывает действие следующих сил (см.рис. 1.2): веса крана G,веса поднимаемого грузаQ,силы ветра W,силы инерции, опреде­ляемой значениемдвижущейся массы и скоростью ее движения.

Производительностьюкрана называется объем работы, выпол­няемыйим за какой-либо промежуток времени,например за 1 ч работы, смену, месяц илиза год, и соответственно являетсячасовой, сменной, месячной и годовой.

Часоваяпроизводительность П(т/ч) может быть определена по формуле

П=3600/ Тц G

где3600 — число секунд в 1 ч;

Тц—длительность одногорабочего цикла, с;

G —масса груза, перемещаемого в течениеодного рабочего часа, т.

Производительность кранатем выше, чем больший груз переме­щаетсякраном и чем меньше продолжительностьрабочего цикла.

Источник: http://works.doklad.ru/view/aHlX7OZDdBk.html