Принцип работы тракта передачи

Коробка передач: назначение, принцип работы, типы

Принцип работы тракта передачи

Коробка передач – один из важнейших элементов автомобиля. Она нужна для передачи вращения двигателя на колеса.

Существует следующие типы коробок передач автомобилей: бесступенчатый, ступенчатый и комбинированный.

В современных автомобилях используются все типы.

Назначение коробки передач

КПП – это связующее звено между двигателем и колесами. В двигателе внутреннего сгорания нельзя обойтись без коробки.

На низких оборотах он имеет маленькую мощность, которой недостаточно для трогания с места и движения.

Коробка передач нужна для увеличения крутящего момента и придания ускорения колесам.

Функции КПП:

  1. Передает вращение мотора на вращение ведущих колес.
  2. Распределяет усилия при разных условиях движения авто: в горку, с горки.
  3. Обеспечивает независимое поведение двигателя и ведущих колес (на нейтральной передаче).
  4. Обеспечивает движение задним ходом.

Сколько передач может быть в коробке

Ступенчатая коробка имеет определенное число ступеней для оптимальной передачи вращения. В ретро-автомобилях встречаются коробки с тремя-четырьмя передачами.

Это связано с тем, что моторы имели маленькую мощность, и такого числа хватало для ее преобразования на колеса. На современных машинах встречаются пяти- и шестиступенчатые агрегаты.

Для спортивных автомобилей производят семиступенчатые, так как их мощность больше, а в гонках важно точно изменять скорость.

Принцип работы

Самая простая коробка – механическая. Именно такие агрегаты устанавливались во все автомобили до 1940—1950-х годов. Она построена по принципу шестеренчатой передачи.

Главный элемент – это пара шестерен, ведомая и ведущая. Они имеют разное количество зубьев.

Отношение количества зубьев ведомой к количеству зубьев ведущей шестерни – это передаточное число. Именно оно определяет, как передается момент вращения.

Если ведомая шестерня больше, то скорость ее вращения будет меньше, чем у ведущей, а крутящий момент больше.

Смысл ступенчатой коробки в том, что она имеет несколько пар шестеренок с разными передаточными числами, то есть несколько передач или ступеней. Валы и шестерни нужны для преобразования разного по величине крутящего момента.

Передача заднего хода – это одна дополнительная шестеренка между ведущей и ведомой. Она изменяет направление вращения ведомой на обратное.

При страгивании с места нужен высокий крутящий момент, но низкая скорость. Для этого используется первая скорость, которая имеет большое передаточное отношение.

Даже если у двигателя большие обороты, авто будет ехать медленно, но при этом не заглохнет. Для движения на равномерно высокой скорости используются повышенные ступени – от четвертой и выше.

Как правило, четвертая ступень – это прямая передача с передаточным числом 1. Пятая ступени и выше имеют передаточное число меньше 1.

Виды КПП, схемы

С развитием автомобилестроения было изобретено два типа КПП – механическая и автоматическая.

Позже появились их вариации – роботизированная, как усовершенствованная механика, и вариаторная, как усовершенствованный автомат. Виды коробок передач:

Механическая

Это самый простой вид. Такой механизм состоит из шестеренок, которые зацепляются друг с другом, когда водитель приводит рычаг в определенное положение.

Чтобы переключить скорость на такой коробке, нужно выжать педаль сцепления, которая отключает ведущий вал.

После этого водитель переключает рычаг управления, шестерни меняются, водитель отпускает сцепления и ведущие и ведомые шестеренки схватываются друг с другом.

Достоинства этого вида:

  • Типы механических коробок передач:
  1. Двухвальная. Ведомый и ведущий вал расположены параллельно, а ведущий объединен со сцеплением. Связь между всеми элементами обеспечивается тросами или тягами.
  2. Трехвальная. Имеет три вала – ведущий, промежуточный и ведомый. Последний отвечает за включение шестерней. При переключении рычага управления перемещается муфта, которая обеспечивает синхронизацию вращения.

Виды механических коробок передач автомобилей значительно отличаются. Выбор зависит от предпочтений водителя.

Автоматическая

Это более сложные типы КПП автомобилей, которые самостоятельно переключает скорости. Автомат состоит из системы планетарных передач. Они названы так из-за устройства: шестерни крутятся вокруг центра, как планеты вокруг Солнца.

В центре находится солнечная шестерня, вокруг нее вращаются планетарные шестерни или сателлиты. Все они зафиксированы вместе водилом. Дополнительная внешняя шестерня зацепляется с планетарными.

Сателлиты вращаются вокруг центральной шестерни, а вокруг них вращается внешняя шестерня. Передача вращения происходит в момент зацелпения разных шестеренок.

Для увеличения вариантов передаточных чисел в АКПП устанавливают несколько планетарных передач.

Плюсы устройства:

  • Смена скоростей даже на полной мощности мотора;
  • Плавность хода во время переключения;
  • Защита от человеческого фактора: неправильного переключения;

Роботизированная

Роботизированная коробка передач изготовлена, как усовершенствование механики.

Это стандартная ручная коробка передач, она имеет все те же шестеренки и диск сцепления.

Отличие в том, что переключение скоростей и управление сцеплением происходит автоматически.

Преимущества:

    Главным недостатком этого вида являются рывки при смене ступеней. Некоторые автолюбители жалуются на задержку переключения.

    Можно перейти на ручной режим, но это не помогает, так как за сцепление в любом случае отвечает автоматика.

    АКПП справляется с этой работой гораздо лучше.

    Усовершенствованным вариантом робота является КПП с двойным сцеплением. Одно сцепление отвечает за четные ступени, а другое – за нечетные.

    Работают синхронно – пока один диск сомкнут, другой разомкнут, в момент переключения они меняются. В результате отсутствуют рывки и толчки.

    Этот вид превосходит МКПП, так как мощность от мотора постоянно подается на колеса.

    Вариаторная

    Это автоматизированная коробка передач, в которой отсутствуют ступени. Вариатор состоит из двух шкивов – ведущего и ведомого. Они соединены ремнем. Эта конструкция преобразует вращение двигателя во вращение колес.

    Читайте также  Принцип работы очистных сооружений канализации

    Каждый шкив имеет две половинки конусовидной формы. В процессе работы они сближаются и удаляются, меняя таким способом радиус.

    Если ведомый шкив раздвинуть, то ремень будет крутиться по маленькому радиусу, передаточное число уменьшится.

    Если оба шкива находятся в одинаковом положении, то вращение передается напрямую.

    Для страгивания с места в коробке используется сцепление или гидротрансформатор. После начала вращения колес он останавливается. Шкивами управляется специальный блок управления посредством датчиком и сервоприводов.

    Преимущества механизма:

    • Электронное управление выбирает оптимальный режим работы мотора;

    Главным недостатком этого устройства считается высокая стоимость ремонта и замены. Многие автолюбители после выработки ресурса этого механизма меняют его на АКПП.

    Секвентальная

    Новинки коробок передач содержат разработки по автоматическому включению скоростей. К ним относится и секвентальная коробка скоростей. Это автоматизированная КПП, которая построена на основе механической.

    Система работы коробки передач построена на переключении ступеней строго последовательно. Отсутствует педаль сцепления, но этот механизм есть в конструкции, просто он управляется автоматически.

    Механизм контролируется блоком управления.

    Выше перечислены все виды коробок передач и их отличия. Какой из них выбрать, каждый водитель решает сам, в зависимости от своих потребностей.

    Ремонт и замена коробок ВАЗ

    На классических автомобилях ВАЗ устанавливались механические КПП. Они просты в эксплуатации и имеют большой ресурс.

    Они просто ремонтируются, по сравнению с остальными видами. Многие владельцы занимаются этим самостоятельно.

    Если вы не хотите тратить на это время, можно приобрести новый агрегат и установить его на место старого.

    Теперь вы знаете, что такое коробка передач. Какие виды КПП выбрать, каждый решает сам.

    Все зависит от личных предпочтений и привычек.

    Не забывайте о регулярном обслуживании, диагностике и ремонте, иначе коробка передач автомобиля быстро выйдет из строя.

    Источник: http://motorstory.ru/operation/manual-operation/korobka-peredach-naznachenie-princip-raboty-tipy/

    Назначение и типы силовых передач трактора

    Категория:

       Тракторы-2

    Назначение и типы силовых передач трактора

    Силовая передача (трансмиссия) представляет собой ту часть трактора, которая обеспечивает возможность использования мощности двигателя для самопередвижения и выполнения им полезной работы.

    Самопередвижение трактора обеспечивается при подводе крутящего момента к ведущим органам (ведущим колесам или гусеничным движителям) путем взаимодействия их с опорной поверхностью (дорогой, поверхностью поля).

    Полезную работу трактор может выполнять различными способами: буксированием рабочих машин, перевозкой грузов на остове машины, приводом рабочих органов прицепных и навесных машин через валы отбора мощности и приводные шкивы, преобразованием механической энергии двигателя внутреннего сгорания в электрическую и использованием ее для питания внешних потребителей (трактор ДЭТ-250).

    Таким образом, силовая передача трактора обеспечивает распределение и подвод мощности двигателя к ведущим органам (движителям), а также к рабочим органам навесных и прицепных механизмов и машин.

    Кроме того, при помощи механизмов силовой передачи обеспечивается эффективная работа трактора в различных эксплуатационных режимах: плавное трогание с места, движение с разными скоростями, работа при различной тяге на ведущих колесах, изменение направления движения, осуществление или облегчение поворота, остановка машины, обеспечение работы двигателя при остановленной машине. Силовые передачи тракторов различают по принципу действия (механические, гидравлические, электрические и комбинированные) и по характеру изменения скорости привода ведущих органов (ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные).

    Механические силовые передачи могут быть как ступенчатыми, так и бесступенчатыми. В ступенчатой силовой

    Ступенчатые коробки передач современных тракторов имеют наборы шестерен, позволяющих получать от 3 до 16 ступеней с разными передаточными числами.

    Чем большее число ступеней имеет силовая передача трактора, тем легче загрузить двигатель (путем увеличения скорости движения или нагрузки на крюке) в разнообразных эксплуатационных условиях и тем самым обеспечить его экономичную работу. Однако увеличение количества ступеней приводит к усложнению коробки передач.

    Таким образом, ступенчатая передача не позволяет полностью загрузить двигатель и тем самым обеспечить оптимальные условия его работы, в том числе и минимальный расход топлива.

    Бесступенчатая передача дает возможность плавно автоматически изменять крутящий момент, добиваясь полной загрузки двигателя при любых режимах работы трактора.

    На рисунке 84 изображена кинематическая схема механической фрикционной бесступенчатой передачи.

    Она состоит из ведущего и ведомого валов с чашками и роликов, имеющих фрикционную связь с чашками.

    Рис. 1. Кинематическая схема механической фрикционной бесступенчатой передачи:а — понижающей; б — повышающей; 1 к 2 — ведущая и ведомая чашки; 3 — ролики

    В качестве бесступенчатых передач на современных тракторах применяют электромеханические, гидромеханические и гидрообъемные силовые передачи.

    Электромеханическая силовая — передача, примененная на тракторе ДЭТ-250, состоит из дизельного двигателя, который через карданную передачу и раздаточный редуктор приводит основные и вспомогательные генераторы постоянного тока. Основные генераторы здесь питают тяговый электродвигатель постоянного тока, который через центральную передачу связан с валом заднего моста.

    Рис. 2. Схема электромеханической силовой передачи трактора ДЭТ-250:1 — дизельный двигатель; 2 и 4 — основные и вспомогательные генераторы; 3 — электродвигатель постоянного тока; 5 — задний мост; 6 — карданная передача; 7 — редуктор

    Рис. 3. Схемы гидрообъемных передач тракторов:1- двигатель внутреннего сгорания; 2 — гидравлический насос; 3 — гидромотор; 4 — карданная передача; 5 — гидрораспределительное устройство; 6 — маслопровод

    Управляют тяговым электродвигателем при помощи контроллера (изменяет потребляемую мощность, а следовательно, скорость движения и силу тяги) и реверса (изменяет направление движения).

    Гидрообъемная передача (рис.

    3) состоит из гидравлического насоса, приводимого от двигателя внутреннего сгорания, распределительных устройств и гидромоторов (один на все ведущие колеса или один на каждое ведущее колесо). В схеме (рис. 3, а) крутящий момент от гидромотора подводится к заднему мосту через карданную передачу в схеме, изображенной на рисунке 3, б, энергия, заключенная в масле, находящемся под рабочим давлением, от гидронасоса к гидромоторам, расположенным в колесах, подводится через распределительное устройство и маслопроводы.

    Сравнение электромеханической передачи с гидрообъемной показывает на их сходство в компоновке агрегатов одинакового назначения. Двигатель внутреннего сгорания приводит электро- или гидрогенератор (гидронасос).

    Электрическая или гидравлическая энергия (масло под рабочим давлением) поступает на распределительно-управляющее устройство (контроллер, реверс или гидрораспределитель), от которого направляется к приводным электро-или гидромоторам ведущих колес.

    Гидромеханическая передача состоит из гидротрансформатора и ступенчатой коробки передач. Гидротрансформатор обеспечивает преобразование крутящего момента и плавность его нарастания при передаче от двигателя к ведущим органам.

    Рис. 4. Схема работы гидротрансформатора:1 — турбинное колесо; 2 — насосное колесо; 3 — реактор; 4 — ведомый вал

    Читайте также  Сцепление автомобиля устройство и принцип работы

    Процесс работы гидротрансформатора протекает следующим образом. При вращении насосного колеса (рис.

    4), связанного с коленчатым валом двигателя, рабочая жидкость под действием центробежных сил отбрасывается на лопатки турбинного колеса, которое связано с ведомым валом.

    Круг циркуляции жидкости замыкается через реактор. Таким образом, чем с большей скоростью вращается насосное колесо, тем большее давление оказывает рабочая жидкость на лопатки турбины.

    При этом турбина в зависимости от сопротивления вращению ведомого вала или вращается с достаточно высокой скоростью (сопротивление вращению ведомого вала невелико), или обеспечивает увеличение крутящего момента при снижении скорости вращения (сопротивление вращению ведомого вала повышенное).

    Максимальное значение к. п. д. гидротрансформатора составляет 0,85…0,88.

    Гидротрансформаторы по характеру взаимодействия с двигателем подразделяют на прозрачные и непрозрачные.

    Прозрачные гидротрансформаторы имеют свойство изменять режим работы двигателя в зависимости от изменения нагрузки сопротивления движению трактора.

    Непрозрачные гидротрансформаторы изолируют двигатель от воздействия на него постоянно меняющихся внешних сопротивлений.

    Наиболее широкое применение на тракторах находят сейчас механические ступенчатые силовые передачи. Они имеют достаточно высокий к. п. д.

    , сравнительно небольшие габариты, невысокую стоимость изготовления, отличаются простотой изготовления и эксплуатации.

    Вместе с тем механические ступенчатые передачи затрудняют управление машиной и не позволяют оптимально использовать мощность двигателя, в результате чего снижается производительность и увеличивается расход топлива.

    Гидромеханическая передача уменьшает динамические нагрузки на детали силовой передачи и двигателя, ускоряет разгон трактора и улучшает плавность движения. Однако эта передача имеет сравнительно низкий к. п. д.

    и небольшой диапазон регулирования. Кроме того, она отличается сложностью конструкции, значительной массой и стоимостью.

    Применяется в комбинированных силовых передачах (гидротрансформатор или гидромуфта с механической ступенчатой коробкой передач).

    Гидрообъемные передачи характеризуются большим диапазоном регулирования крутящего момента, простотой и легкостью управления и реверсирования движения. К недостаткам этих передач относятся: низкий к. п. д.

    , большая масса агрегатов, требуемая высокая точность изготовления и необходимость обеспечения герметичности соединений, большая стоимость агрегатов, потребность в автоматизации управления рабочими режимами.

    Электрические силовые передачи весьма перспективны как бесступенчатые передачи.

    Однако в настоящее время их применение сдерживается из-за большой массы агрегатов, необходимости иметь контактную сеть, ограничивающую зону работы, и отсутствия легких и емких аккумуляторов электрической энергии (электромобили, электрокары).

    Передавать крутящий момент от двигателя к ведущим колесам трактора или тягача можно при помощи электрического генератора и электродвигателей.

    Например, дизель трактора будет приводить в действие генератор, а электродвигатели, получающие ток от генератора, будут вращать ведущие колеса трактора.

    Это электрическая силовая передача.

    Можно передавать крутящий момент при помощи масла. Так, дизель трактора приводит в действие гидравлический насос, нагнетающий по трубопроводам масло в гидравлические двигатели, а они вращают ведущие колеса. Это гидравлическая силовая передача.

    Крутящий момент можно также передавать при помощи зубчатых колес (шестерен), валов, муфт, звездочек, цепей, шкивов, ремней и т. д. Такая передача называется механической.

    Все выпускаемые отечественные сельскохозяйственные тракторы и артиллерийские тягачи АТ-С и АТ-Т имеют механическую силовую передачу.

    Реклама:

    Читать далее: Схемы силовых передач тракторов

    Категория: — Тракторы-2

    → Справочник → Статьи → Форум

    Источник: http://stroy-technics.ru/article/naznachenie-i-tipy-silovykh-peredach-traktora

    2 2 Тракт передачи

    Сохрани ссылку в одной из сетей:

    вырезано

    Усилитель промежуточной частоты (УПЧ) представляет собой широкополосный резистивный усилитель с автоматической регулировкой усиления (АРУ), содержащий обычно 4 – 5 идентичных каскадов с коэффициентом усиления каждого 12 – 14 дБ. Чаще всего каскад УПЧ выполняют на двух транзисторах по схеме с глубокой отрицательной обратной связью, обеспечивающей его широкополосность и независимость характеристик от температуры окружающей среды. Последнее особенно важно для обеспечения высокой стабильности коэффициента усиления УПЧ, требуемой при использовании системы автосопровождения ИСЗ.

    Демодулятор ЗС спутниковой связи, должен обеспечить помехозащищенность, близкую к потенциальной, при работе вблизи порога ЧМ.

    Чаще всего для этой цели применяют стандартный частотный детектор, содержащий высококачественный амплитудный ограничитель с глубиной подавления АМ до 30 дБ и дискриминатор с высокой линейностью демодуляционной характеристики.

    В отдельных случаях при работе в пороговой области используют порогопонижающие демодуляторы, например синхронно-фазовый демодулятор.

    В видеоусилителе (ВУ) напряжение видеосигнала усиливается до требуемого и восстанавливается его первоначальный частотный спектр. В состав блока ВУ обычно вводится схема восстановления постоянной составляющей сигнала изображения.

    2.1.2 Тракт передачи

    Передающая аппаратура, устанавливаемая на ЗС, предназначена для формирования СВЧ сигнала с заданными параметрами и его усиления для обеспечения требуемого уровня мощности в антенне.

    В общем виде структурная схема передатчика представлена на рис. 2.

    6 , где 1 – модуляционные устройства; 2 – устройство формирования СВЧ сигнала; 3 – усилитель СВЧ; 4 – источники низковольтного питания; 5 – источники высоковольтного питания.

    В модуляционных устройствах формируется сигнал промежуточной частоты (ПЧ), модулированный по частоте сигналами видео, звукового сопровождения, радиовещания, служебной связи.

    При передаче телефонных сообщений формирование сигналов ПЧ осуществляется в аппаратуре многостанционного доступа, поэтому в состав передатчиков, предназначенных для передачи только телефонных сообщений, модуляционные устройства не входят.

    В состав устройства формирования СВЧ сигнала входят: высокостабильные генераторы задающих частот, преобразователи частоты вверх, корректоры АЧХ и ГВЗ, элементы контроля.

    В устройстве формирования СВЧ сигнала осуществляется перенос спектра ПЧ в диапазон рабочих частот путем однократного или двойного преобразования частоты.

    Использование двойного преобразования частоты объясняется следующим: во всех передатчиках нового поколения предусмотрена оперативная перестройка со ствола на ствол в пределах выделенной полосы частот, обычно не более 500 МГц. В этом случае при однократном преобразовании частоты потребовалось бы применить оперативно перестраиваемый ствольный фильтр, обеспечивающий при малых расстройках (±70 МГц) затухание более 70 дБ. Разработка такого фильтра представляет сложную задачу. При двойном преобразовании частоты спектр сигнала ПЧ переносится в диапазон 1 ГГц в первом преобразователе, а затем — в диапазон рабочих частот во втором преобразователе. На выходе второго преобразователя устанавливают полосовой фильтр (2), обеспечивающий при расстройках 1 ГГц требуемое подавление мешающих сигналов.

    вырезано

    Между декадными преобразователями и канальными блоками расположены переключатели, которые подключают входы канальных приемников СИО к выходам приемных декадных преобразователей СОО и выходы передатчиков канальных блоков – ко входам передающих декадных преобразователей. Управление переключателями осуществляется либо вручную, либо автоматически от аппаратуры управления каналами.

    Читайте также  Принцип работы лампы ДРЛ

    В приемной части канального блока путем двойного преобразования частота принятого канала переносится из диапазона (60,8) МГц на частоту 2 МГц, на которой и работает демодулятор, построенный с целью улучшения его пороговых свойств по схеме синхронно-фазового детектора. Модулятор канального блока работает на частоте 31 МГц, которая далее с помощью канального синтезатора переносится в диапазон (60,8) МГц.

    Для компенсации нестабильности генераторов передающих и приемных устройств ЗС, гетеродинов бортового ретранслятора, а также эффекта Доплера в аппаратуре предусмотрена система автоматических подстроек частоты на прием и передачу, опорным сигналом для которых является излучаемый центральной станцией сети пилот-сигнал. При этом по сигналу системы АПЧ на прием изменяется частота гетеродина приемного устройства ЗС (преобразователя «вниз»), а по сигналу системы АПЧ на передачу – частота гетеродина передающего устройства (преобразователя «вверх»).

    Система автоматической регулировки уровня по приему работает по пилот-сигналу ведущей станции, поддерживая постоянный его уровень на выходе приемника пилот-сигнала.

    Напряжение АРУ подается на обществольный УПЧ, входящий в состав преобразователя «вниз» приемного устройства ЗС, меняя необходимым образом его коэффициент усиления.

    Для регулировки АРУ на передачу в СОО сравниваются принятые уровни пилот-сигнала и один из своих сигналов. Сигнал управления коэффициентом усиления подается на обществольный усилитель передачи, входящий в состав СОО.

    2.3.2 Аппаратура «ГРУППА»

    Аппаратура «Группа», реализует принцип частотного многостанционного доступа, однако, в отличие от аппаратуры «Градиент–Н», на отдельной несущей частоте передается не индивидуальный телефонный канал, а группа каналов. Возможны два способа передачи группы каналов; частотная модуляция несущей стандартной 12-ти канальной группой (с частотным разделением каналов и спектром 12 … 60 кГц), фазовая модуляция несущей цифровым потоком со скоростью 521 кбит/с, полученным в результате аналогово-цифрового преобразования на основе ИКМ восьми стандартных ТЧ каналов.

    Основные технические параметры аппаратуры «Группа»

    Минимальный разнос между несущими, МГц ……………………….. 1,35

    Число несущих …………………………………………………………………… До 24

    Эффективная девиация на канал при передаче аналоговой 12-ти

    канальной группы, кГц ………………………………………………………… 125

    Эффективная полоса частот одной ЧМ несущей, МГц ……………. 2,2

    Отношение сигнал-шум, необходимое для обеспечения отноше-

    ния сигнал-шум в ТЧ канале 44дБ (в полосе 2,2 МГц), дБ …… 9,5(в аналоговом режиме)

    Скорость передачи информации на одной несущей, кбит/с …… 512

    Вероятность неправильного приема (на бит) при

    Рс/Рш = 9,5 дБ в полосе 1,2 МГц, не более …………………………….. 10–6

    Частота пилот-сигнала, МГц ………………………………………………. 69,72

    вырезано

    При формировании радиочастотных подсистем должно быть предусмотрено специфическое выравнивание амплитудной характеристики и группового времени задержки.

    Требования к амплитудной характеристике (АХ) и групповому времени задержки (ГВЗ) должны применяться раздельно к передающей цепи(цепям) и к приемной цепи(цепям).

    • Требования к амплитудной характеристике.

    Передача

    Амплитудные характеристики (АХ) цепи передачи, измеренные от выхода модулятора до входа передающей антенны, должны лежать в пределах шаблона, показанного на рис. 3.1.

    Прием

    АХ цепи приема, измеренные от выхода антенны до входа демодулятора, должны лежать в пределах шаблона, показанного на рис. 3.1.

    • Требования к групповому времени задержки.

    Передача

    ГВЗ цепи передачи, измеренное от выхода модулятора до входного порта антенного фидера передающей антенны, должно поддерживаться так, что при согласовании фидера с антенной системой общее ГВЗ должно находиться в пределах шаблона, показанного на рис. 3.2.

    Прием

    ГВЗ цепи приема, измеренное от входного порта приемной антенны до входа демодулятора, должно поддерживаться так, что при согласовании фидера с антенной системой общее ГВЗ должно находиться в пределах шаблона , показанного на рис. 3.2.

    4.3.5 Требования к фазовому шуму

    • Однополосный фазовый шум на частоте передаваемой несущей должен удовлетворять следующему ограничению: спектральная плотность мощности постоянной составляющей не должна превышать огибающую, показанную на рис. 3.3. Случайная составляющая на основной частоте не должна превышать минус 30 дБ относительно уровня передаваемой несущей.

    • Суммарный однополосный шум от всех других индивидуальных случайных компонент не должен превышать минус 36 дБ относительно уровня передаваемой несущей. Общий фазовый шум, включая обе полосы, не должен превышать 3 дБ.

    • Требования к фазовому шуму для приемной земной станции должны быть увязаны с требованиями к системе восстановления несущей демодулятора, но как минимум, рекомендуется, чтобы были выполнены требования, аналогичные для земной станции на передаче.

    вырезано

    – 4.

    Частоты, распределенные для воздушной подвижной спутниковой службы ( R ), резервируются для связи между любым воздушным судном и теми станциями воздушной службы, которые в первую очередь предназначены для обеспечения безопасности и регулярности полетов на внутренних и международных линиях гражданской авиации.

    – 5. Не указанное направление означает возможность использования полосы частот для обеих линий.

    – 6. Все приведенные полосы частот распределены на всемирной основе.

    1. Рабочая программа

      Целью и задачами преподавания дисциплины «Цифровые системы передачи» является изучение общих принципов построения и функционирования аппаратуры многоканальных цифровых систем передачи (ЦСП), принципов организации линейных трактов

    2. Справочник

      В справочнике приведены краткое описание и основные технические характеристики систем передачи информации по ЛЭП, предлагаемых в настоящее время на рынке стран СНГ (России, Беларуси и Украины).

    3. Контрольная работа

      Телекоммуникации являются одной из наиболее быстро развивающихся областей современной науки и техники.

      Жизнь современного общества уже невозможно представить без тех достижений, которые были сделаны в этой отрасли за немногим более ста лет развития.

    4. Инструкция

      Настоящая инструкция разработана в дополнение к [1], с учетом Федерального закона «О связи», руководящего документа «Основные положения развития Взаимоувязанной сети связи Российской Федерации на перспективу до 2005 года», вновь разработанных

    5. Инструкция

      Настоящий руководящий документ (РД) отрасли (далее инструкция) устанавливает порядок и объем проведения аварийно-восстановительных работ на линейно-кабельных сооружениях на основе медножильных и оптических кабелей с помощью временных

    Источник: https://refdb.ru/look/1072673.html

    Понравилась статья? Поделить с друзьями: