Принцип работы турбомотора

Принцип работы турбины. Как работает турбонаддув в автомобиле

Для более ясного представления о том, как работает турбина в автомобиле, прежде всего необходимо ознакомится с принципом работы двигателя внутреннего сгорания.

Сегодня, основная масса грузовых и легковых автомобилей оснащаются 4-х тактными силовыми агрегатами, работа которых контролируется впускными и выпускными клапанами.

Каждый из рабочих циклов такого двигателя состоит из 4 тактов, при которых коленвал делает 2 полных оборота

Впуск — при этом такте осуществляется движение поршня вниз, при этом в камеру сгорания поступает смесь топлива и воздуха (если это бензиновый двигатель) или только воздуха в случае если это дизельный агрегат.

Компрессия — при этом такте происходит сжатие горючей смеси.

Расширение — на этом этапе происходит воспламенение горючей смеси при помощи искры, вырабатываемой свечами. В случае с дизельным двигателем, воспламенение осуществляется произвольно под действием высокого давления впрыска.

Выпуск — поршень двигается вверх, при этом освобождаются выхлопные газы.

Такой принцип работы двигателя определяет следующие способы повышения его эффективности:

— Установка турбонаддува
— Увеличение рабочего объёма двигателя
— Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя

Увеличение рабочего объёма двигателя

Увеличение объёма двигателя возможно двумя путями: либо увеличением объема камер сгорания, либо — увеличением количества цилиндров в силовом агрегате. Однако такой способ повышения мощности не совсем оправдан, так как имеет ряд недостатков, среди которых: повышенный расход топлива.

Увеличение числа оборотов коленчатого вала двигателя

Еще один возможный способ повышения производительности двигателя заключается в увеличении числа оборотов коленчатого вала. Это достигается путем увеличения количества ходов поршня за единицу времени.

Но использование такого способа имеет жесткие ограничения, которые обусловлены техническими возможностями двигателя.

Кроме этого, такая модернизация приводит к падению эффективности работы силового агрегата из-за потерь при впуске и других операциях.

Турбонаддув

При использовании турбокомпрессора в цилиндр поступает тот же объем воздуха но с предварительным его сжатием.

Это дает возможность поступлению большего количества воздуха в цилиндр, благодаря чему появляется возможность сжигания большего объема топлива.

При использовании такой технологии, мощность двигателя возрастает по отношению к количеству потребляемого топлива и объему двигателя.

Охлаждение воздуха

В процессе компрессии воздух может нагреваться вплоть до 180 С.

Однако воздух имеет свойство увеличения плотности при охлаждении, что дает возможность значительно увеличить объем воздуха, попадающего в цилиндр.

Кроме этого, увеличение плотности воздуха существенно снижает расход топлива и количество выбросов продуктов сгорания.

Также существует два разных типа турбонаддува: турбокомпрессор, основанный на использовании энергии выхлопных газов и турбонагнетатель с механическим приводом.

Турбонагнетатель с механическим приводом

В случае использования такого типа компрессии, воздух сжимается благодаря специальному компрессору, который работает от привода двигателя. Но такой метод имеет один большой недостаток.

Турбокомпрессор основанный на использовании энергии выхлопных газов

Такой метод основан на использовании энергии выхлопных газов, которая направлена на привод турбины. При использовании такого способа отсутствует механическое соединение с двигателем, благодаря чему потери мощности не происходит.

Основные преимущества двигателей с турбонаддувом

1) Турбодвигатель имеет меньшее показатели по расходу топлива нежели двигатель без турбины той же мощности и при прочих равных условиях.

2) Силовой агрегат с с турбонаддувом имеет заметно лучшие показатели соотношения веса двигателя к развиваемой им мощности.

4) Турбодвигатели работают тише чем агрегаты такой же мощности без турбонаддува.

Источник: https://brturbo.ru/vsyo-o-turbinah/printsip-raboty-tyrbiny.html

Подробное устройство турбины

Устройство турбины автомобиля выполнено так, чтобы увеличить давление топлива в коллекторе впуска для обеспечения максимального поступление кислорода в камеру, где происходит сгорание. Основное назначение турбины – значительное увеличение мощности двигателя. Даже увеличение давления на 1 атмосферу в коллекторе приводит к попаданию в двигатель двойной порции кислорода. Это позволяет даже небольшому двигателю отдавать такую мощность, как вдвое больший его аналог, но не оснащенный турбонаддувом.

Внешний вид турбины

Принцип работы и устройство турбокомпрессора

Рассмотрим, как работает турбина в автомобиле. Поток выхлопных газов поступает из выпускного коллектора в горячую часть турбины, там воздействует на лопасти крыльчатки, приводя ее в движение вместе с валом.

На нем закреплена также крыльчатка компрессора, расположенного в холодном отсеке турбины. Она при вращении повышает давление в системе впуска, обеспечивая увеличенное поступление в камеру сжигания топлива и воздуха.

Схема работы турбины

Устройство турбины автомобиля не сложное, она состоит из:

• Улитки компрессора, которая всасывает воздух, а затем нагнетает его в коллектор впуска;
• Улитки, расположенной в горячей части – здесь выхлопные газы заставляют вращать турбину, после чего выбрасываются в систему отработанных газов на выход;
• Крыльчатки компрессора, а также ее аналога в горячей части;
• Шарикоподшипникового картриджа;
• Корпуса, соединяющего улитки, имеющего систему охлаждения и системы подшипников.

Общее устройство турбины

Во время работы устройство подвергается значительным термодинамическим нагрузкам.

Попадающие в турбину выхлопные газы достигают температуры 900°С, из-за чего ее корпус делают чугунным, причем для отливки используется особая технология.

Обороты турбинного вала могут достигать показателя 200 000 об/мин, поэтому в конструкцию устанавливают высокоточные детали, которые тщательно подгоняют и затем балансируют.

Также для турбины предъявляются высокие требования к смазочным материалам. Отдельные турбонагнетатели оборудованы так, что система смазки является одновременно охлаждением узла подшипников.

Система охлаждения и устройство турбонаддува

Охлаждающая система турбокомпрессоров необходима для улучшения передачи тепла от его механизмов и частей.

Наиболее распространенные варианты охлаждения деталей — масляный способ и комплексное охлаждение антифризом и маслом.

Оба типа имеют свои преимущества, но не лишены и недостатков.

Охлаждение маслом

Достоинства:

• Простая конструкция;
• Удешевление турбокомпрессора.

Недостатки:

• Меньшая эффективность в сравнении с системой, где выполняется использование антифриза с маслом;Высокая требовательность к составу масла;
• Необходимость часто его менять;
• Требовательность к контролированию температурного режима.

Турбина с масляным охлаждением

Изначально устройство турбокомпрессора имело только масляное охлаждение, которое быстро достигало высоких температур, проходя через подшипники.

Такое масло начинает сразу закипать, возникает эффект коксования, из-за которого забиваются каналы, существенно ограничивая доступ охлаждения и смазки к подшипникам.

В результате подшипники изнашиваются, их заклинивает, необходим дорогостоящий ремонт. У такой неполадки имеется несколько причин:

• Некачественное или не то, которое рекомендовано для двигателя масло;
• Превышение сроков замены масла;
• Неисправности смазочной системы двигателя автомобиля.

Комплексное охлаждение маслом и антифризом

Преимуществом этого варианта становится большая эффективность получаемого охлаждения. Существенный недостаток — усложнение конструкции турбонагнетателей, что повышает их стоимость.

Турбина с масляным и водяным охлаждением

Устройство турбонаддува в варианте охлаждения турбин антифризом и маслом более сложное, поскольку в нем имеется отдельный масляный контур, а также система с охлаждающей жидкостью. Зато повышается эффективность работы, устраняются проблемы закипания масла.

Для такого турбонагнетателя масло служит, как и прежде, для охлаждения и смазки подшипников, а антифриз, подаваемый из общей цепи охлаждения двигателя, предотвращает перегрев и не дает закипать маслу. Из-за такой сложности увеличивается цена турбонагнетателя.

Конструктивные особенности

При работе горячей турбины воздух, нагнетаемый компрессором в ее корпусе, сильно сжимается, отчего происходит его нагрев.

Это вызывает нежелательные последствия, поскольку при высокой температуре в воздухе меньше кислорода. Значит, эффективность наддува также снижается.

Для борьбы с подобным явлением начали, используя рекомендации ученых, устанавливать в турбину интеркулер — вспомогательный охладитель воздуха.

Интеркулер для турбины

Конструкторы устройства отмечают, что нагрев воздуха далеко не единственная задача, которую им приходится решать при проектировании турбины. Насущной проблемой также становится ее инерционность — задержка реакции двигателя на открытие в коллекторе дроссельной заслонки.

Турбина максимально эффективна, когда достигаются определенные обороты вращения коленчатого вала.

Хотя турбина работает постоянно, а значение числа оборотов, при которых ее действие наиболее эффективно, для каждого двигателя индивидуальное.

Усовершенствование турбонаддува

Решая проблемы устройства турбин, конструкторами была разработана схема, в которой соединились нагнетатели двух компрессоров. Эта конструкция получила название twin-turbo.

Конструкция турбины твин-турбо

В такой системе используются параллельно пара одинаковых турбин.

Их задача — повысить давление и объем поступающего воздуха.

Система управления включает твин-турбо в момент, когда необходимо получить на повышенных оборотах максимальную мощность.

Подобный компрессор реализован в прославленном японском авто бренда Nissan, который получил имя Skyline Gt-R.

Двигатель ниссан с системой твин-турбо

В нем установлен мотор rb26-dett. Аналогичная система, однако, оснащенная одинаковыми небольшими турбинами позволяет получить заметный прирост мощности даже при малых оборотах, при этом поддерживать турбонаддув постоянно.

Последовательное соединение разных турбин получило название Bi-turbo.

Конструкция турбины би-турбо

Конструкция устроена так, что при невысоких оборотах функционирует лишь маленькая турбина, которая обеспечивает «отзывчивость» при плавно изменяемой скорости.

Если обороты резко возрастают, включается «крупная» турбина». Это позволяет машине получить значительный прирост производительности, причем в любом диапазоне функционирования двигателя.

Подобная система реализована в моделях BMW biturbo, тюнинг которых вызывает восхищение.

Система би-турбо от БМВ

Инновационные разработки

В числе современных разработок, уже радующих автовладельцев, турбина VGT, у которой лопатки крыльчатки изменяют свой угол наклона, направляя ее в сторону, куда направлены выхлопные газы.

Турбина с изменяемым углом наклона лопаток

Когда обороты двигателя небольшие, становится более узким пропускное сечение выхода в турбину выхлопных газов, поэтому «выхлоп» получается более быстрым. Чаще эту систему применяют для дизельных агрегатов, но есть разработки и для бензиновых двигателей.

Также к инновационным разработкам относится система Twin-scroll, где благодаря двойному контуру, по которому совершают обход выхлопные газы, получается, что их энергия вращает общий ротор с компрессором и крыльчаткой.

Конструкция турбины Твин-скролл

При этом имеется два варианта реализации:

1. Выхлопные газы проходят одновременно оба контура и система функционирует как twin-turbo.
2. Второй тип работает наподобие схемы biturbo — имеется два контура, у которых разная геометрия. Когда обороты невысокие, выхлопные газы идут по краткому контуру, увеличивающему энергию и скорость благодаря небольшому диаметру. Если обороты повышаются, выхлопные газы поступают в контур, имеющий больший диаметр — при этом рабочее давление сохраняется во впускной системе и отсутствует запор для выхлопных газов. Распределение регулируют механические элементы — клапаны, переключающие потоки.

Заключение

Сейчас  выпускают усовершенствованные турбины, поэтому их популярность возрастает все больше . Турбокомпрессоры перспективны как в плане форсирования моторов, так и потому, что повышают экономичность двигателя, чистоту его выхлопа.

Источник: http://blog-mycar.ru/obshhee-ustrojstvo-avtomobilya/podrobnoe-ustrojstvo-turbiny.html

Как работает турбина на бензиновом двигателе?

Здравствуйте, уважаемые читатели и посетители блога Автогид.ру.  Сегодня в статье мы с вами разберёмся и узнаем как работает турбина на бензиновом двигателе.

Тема, конечно интересная и в первую очередь для владельцев бензиновых турбированных автомобилей.

Зачастую информации о принципе работы и устройстве турбины на бензиновом моторе достаточно мало или она слишком сложна для восприятия обыкновенного человека.

Использование турбины позволяет любому двигателю с малым объёмом увеличить мощность без возрастания расхода топлива и сокращения ресурса эксплуатации.

После подключения турбины мотор словно получает невидимый пинок и работает значительно шустрее.

Существуют особенности использования бензиновых моторов, оснащённых турбинами.

Их необходимо учитывать для продления срока службы устройства и использования двигателя машины с максимальной эффективностью.

История появления турбированного бензинового мотора

Первые двигатели внутреннего сгорания, как и все технические первопроходцы имели очень «сырой» вид и требовали доработки.

Время шло и на рынке появлялись надёжные и долговечные модели бензиновых моторов, которые радовали водителей своей неприхотливостью в обслуживании и выносливостью.

Требования к моторам среди потребителей возрастали и критерии контролирующих органов ужесточались.

Первоначально развитие бензиновых моторов осуществлялось во многом по экстенсивному пути. Для увеличения мощность двигателя его объём просто увеличивался.

Все было отлично если бы не возрастающий пропорционально расход топлива и количество вредных выбросов в окружающую среду.

Продолжаться это больше так не могло и перед инженерами и создателями двигателей внутреннего сгорания была поставлена очень непростая задача.

Добиться увеличения мощность ДВС (двигателя внутреннего сгорания) без увеличения объёма мотора и расхода топлива.

Было решено работать над увеличением эффективности образования и сгорания топливно-воздушной смеси в моторе автомобиля.

Единственный верный способ увеличить эффективность сгорания смеси топлива и воздуха – это увеличить поступление воздуха в цилиндры мотора. При этом дополнительный объём воздуха должен был поступать принудительно за счёт создаваемого давления.

Дополнительное количество воздуха значительно усиливало сгорание топлива в цилиндрах мотора и тем самым высвобождая дополнительные мощности при неизменном объёме. Идея простая, но требующая реализации в виде появления устройства для нагнетания воздуха в цилиндры двигателя.

Первые турбированные бензиновые моторы появились на грузовых автомобилях в тридцатых годах прошлого века.

Грузовики использующие турбины прибавили в мощности и оптимизировали расход топлива.

Удачный опыт использования турбины как устройства для нагнетания массы воздуха в грузовых машинах подвиг конструкторов и инженеров автомобильной промышленности ускорить движение в этом направлении. Первые автомобили с бензиновыми моторами оснащёнными турбинами начали продаваться на территории США в 60-х годах прошлого века.

Только через 10 лет в 70-х годах прошлого века их оценили по достоинству и начали активно использовать при создании машин со спортивным уклоном.

На серийные модели автомобилей турбины устанавливали в очень малом количестве.

Это было вызвано тем, что первые модели моторов с турбинами оказались очень «прожорливыми» и имели массу прочих мелких недоработок, портящих первое впечатление.

Значительный расход топлива не дал возможность наладить широкое производство машин с турбированным моторами.

Значительно замедлило внедрение турбин в моторы нефтяной кризис, закончившийся увеличением цен на топливо. Люди стали больше экономить.

Лишь в конце 90-х годов после значительного улучшения конструкции турбины и бензинового мотора в целом удалось изменить ситуацию. Это стало отправной точкой начала эры развития и становления бензиновых турбированных двигателей.

Турбина бензинового мотора за счёт использования компрессора принудительно нагнетает в цилиндры массу воздуха.

Значительно повышается обогащение кислородом топливно-воздушной смеси и улучшается сгораемость бензина. Коэффициент полезного действия существенно возрастает.

Эффективность работы мотора увеличивается при неизменно объёме.

Мощность двигателя при использовании турбины возрастает прямо пропорционально количеству сжигаемого за единицу времени бензина.

Он принудительно подаётся в цилиндры, обогащая топливно-воздушную смесь.

Корпус подшипников

Служит для размещения ротора, представленного валом несущим на себе турбинные и компрессорные кольца, оборудованные лопастями. Именно они при вращении захватывают воздуха и направляют его в цилиндры мотора.

Масляные каналы

Пронизывают корпус турбины словно кровеносные сосуды на теле человека. Служат для своевременной доставки моторного масла к трущимся и вращающимся элементам. Снижают тем самым износ рабочих элементов бензиновой турбины.

Подшипник скольжения

Его главная задача обеспечить свободное и плавное вращение ротора турбины с его лопастями для захвата достаточного количества воздуха. Его смазку и охлаждение обеспечивает циркулирующее в турбине моторное масло.

Корпус

Корпус турбины, имеющий форму улитки обеспечивают защиты от внешних механических воздействий рабочие элементы устройства для нагнетания воздуха.

Привод турбины бензинового мотора осуществляется за счёт подачи отработанного газа энергия которого заставляет ротор вращать лопасти. Сложного в конструкции и работе ничего нет всё понятно и достаточно просто.

При запуске бензинового мотора отработанные газы и цилиндров мотора направляются  прямиком в турбину.

Они приводят в движение ротор, отдавая ему свою энергию.

Далее, через приёмную трубу они поступают в глушитель и выводятся в окружающую среду.

Вал ротора раскручивает колесо компрессора и лопаточное колесо.

Они захватывают воздух из окружающей среды, поступающий через воздушный фильтр мотора.

Он принудительно подаётся в цилиндры двигателя. Компрессор турбины может повышать давление воздуха до 80%.

Работа турбины бензинового мотора позволяет обогащённую кислородом топливно-воздушную смесь наполнять цилиндры в большом количестве.

В среднем использование турбины даёт возможность увеличить мощность силовой установки машины на 20-30%.

Что необходимо знать для грамотной эксплуатации бензиновой турбины?

Для обеспечения долговечной работы турбины на бензиновом моторе не нужно экономить на количестве и качестве моторного масла.

Любители пропускать интервалы замены масла в моторе рано или поздно столкнуться с проблемами и нарушениями в работе турбины.

Она очень восприимчива к качеству используемого масла.

Дешёвое масло не сможет обеспечить необходимый уровень трения рабочих элементов и они при интенсивном использовании автомобиля достаточно быстро придут в негодность и потребуют замены.

При покупке автомобиля, оснащённого турбиной надо обязательно выполнить замену моторного масла и прочистку всей системы.

Полная замена масла позволит избежать вредных воздействий и усилить защиту турбины бензинового мотора.

Есть некоторые особенности эксплуатации мотора, оснащённого турбиной. После длительной поездки на машине двигатель во время остановки сразу глушить не нужно.

Необходимо дать ему время поработать на холостых оборотах и немножко остыть.

Резкое выключение мотора создаёт температурный перепад отрицательным образом, сказывающийся на прочности и надёжности рабочих элементов турбины мотора.

Преимущества и недостатки турбированного мотора

Главным преимуществом любого бензинового мотора, оснащённого турбиной является увеличение его мощности на 20-30%.

При одинаковом объёме с традиционным атмосферным ДВС его мощность выше на треть.

Эффективность использования топлива существенно повышается.

Максимальный уровень сгорания топливно-воздушной смеси позволяет существенно снизить выброс загрязняющих веществ в окружающую среду.

Максимальное использование турбированных моторов повсеместно настоящая мечта защитника окружающей среды.

На этом преимущества турбированного мотора заканчиваются.

Турбированные моторы очень требовательны к качеству используемого топлива и моторного масла.

Обслуживание турбированного мотора потребует от водителя больших расходов денежных средств.

Ремонт турбины требует использования специального оборудования и материалов. Самостоятельно его выполнить очень проблематично.

Зачастую век отремонтированной турбины недолог и в конечном итоге потребуется её замена.

Это может ощутимо ударить по кошельку владельца машины.

Турбированный двигатель автомобиля: принцип работы, плюсы и минусы

Все водители слышали о том, что большинство современных автомобилей производители предлагают в варианте с турбированными двигателями. У таких моторов имеются, как сторонники, так и противники.

В интернете на различных сайтах и форумах можно встретить кучу всевозможных мифов о том, почему не стоит покупать турбированные двигатели.

На деле же, многие из распространенных слухах о таких моторах преувеличены или уже не актуальны для современных силовых агрегатов.

В рамках данной статьи рассмотрим, что такое турбированные двигатели, и какие преимущества и недостатки у них имеются на самом деле.

1. Что такое турбированный двигатель 2. Плюсы турбированных двигателей 3. Минусы турбированных двигателей

Турбированный двигатель, без лишней скромности, можно назвать едва ли не главным открытием современного производства моторов.

Создатели турбированных двигателей ставили перед собой задачу повысить мощность мотора, но при этом сохранив прежний рабочий объем.

Плюс ко всему, поскольку такие двигатели предполагалось устанавливать на массовых автомобилях, нужно было учесть фактор их надежности.

В турбированном двигателе топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания под давлением. За счет этого удается повысить крутящий момент и в целом мощность двигателя.

Турбина в таких двигателях приводится к работу за счет остаточной энергии, которая остается в выхлопе.

Выхлопные газы, в том числе, отвечают за образование принудительного давления в цилиндрах, где топливовоздушная смесь подготавливается к дальнейшей работе.

Обратите внимание: Турбины изначально устанавливались на дизельных двигателях, поскольку, в силу конструктивных особенностей, их использование на бензиновых агрегатах снижало надежность, а также повышало стоимость. Но позже конструкция турбины была улучшена, что позволило ее использовать, в том числе, на бензиновых моторах в массовом сегменте.

Плюсы турбированных двигателей

Турбированные моторы имеют следующие преимущества, за которые их выбирают автомобилисты:

• Повышенная мощность при прежнем объеме. Соответственно, динамические характеристики автомобиля с турбированным двигателем будут лучше, чем автомобиля с атмосферным двигателем того же объема;
• Лучше экологические свойства, а вместе с тем и большая экономичность. Турбированный двигатель лучше с экологической точки зрения, поскольку топливо сгорание более полно, и меньше отработавших газов и вредных примесей отправляется в атмосферу;
• Турбированный двигатель работает тише, чем атмосферный;
• Возможность выбора. Сейчас турбированные двигатели имеются, как бензиновые, так и дизельные;
• Наличие интеркулера. Поступающий воздух охлаждается, благодаря интеркулеру, что положительно сказывается на эффективности использования топлива и сохранности агрегатов;
• Для быстрого старта с места нет необходимости сильно повышать обороты.

Минусы турбированных двигателей

Есть у турбированных моторов и явные минусы, которые для многих водителей перевешивают имеющиеся плюсы:

• Стоимость покупки и обслуживания. Конструктивно турбированные двигатели устроены более сложно. Соответственно, стоимость таких агрегатов выше. В среднем, автомобиль с турбированным мотором стоит на 10-20% больше, чем “собрат” с атмосферным двигателем. Но не только начальная стоимость выше для турбированных двигателей, но и цена обслуживания. Кроме того, не все сервисы берутся за работу с турбированными двигателями;
• Выше вероятность поломки. Поскольку конструкция турбины более сложная, такие моторы менее надежные, чем атмосферные. Но в последнее время эта ситуация значительно улучшилась, и производители сумели добиться достаточной надежности и турбированных моторов, но только при правильной эксплуатации. В инструкции к автомобилю с турбированным двигателем можно встретить информацию, что мотору нужно давать “отдыхать” на холостых оборотах после продолжительной работы. Если поездка длилась более 2 часов, нужно дать минут 10 поработать двигателю на холостом ходу перед тем, как его выключать;
• Привередливость к топливу и маслу. Турбированные двигатели более привередливы к качеству топлива и масла. Рекомендуется заправлять такие моторы только топливом с высоким октановым числом, а также использовать масла проверенных производителей;
• Высокое потребление топлива при агрессивной езде. Выше отмечалось, что турбированный двигатель позволяет повысить мощность, и он достаточно экономичный. Это так, но все зависит от стиля езды. Если водитель агрессивно давит на педаль акселератора при старте с каждого светофора, расход у турбированного мотора будет выше, чем у атмосферного;
• Повышенные требования к качеству воздуха. Владельцу автомобиля с турбированным мотором нужно тщательно следить за качеством подаваемого воздуха и чаще менять воздушный фильтр.

Турбированный мотор при правильной эксплуатации способен прослужить не меньше, чем атмосферный.

(120 голос., 4,37 из 5)
Загрузка…

Источник: https://okeydrive.ru/turbirovannyj-dvigatel-avtomobilya/

Принцип работы турбокомпрессора и его неисправности

Всё больше и больше двигателей, независимо от числа цилиндров и ёмкости, снабжены дополнениями.

Тем не менее наиболее распространённой формой является использование турбокомпрессора.

Что такое турбонаддув, как его защитить и на что следует обратить внимание при покупке подержанного автомобиля с турбиной?

В настоящее время решения, используемые в производстве двигателей, позволяют эксплуатировать их максимальную мощность при оптимальном объёме потребления топлива.

Одним из способов увеличения мощности двигателя является турбокомпрессор. Этот наиболее общий механизм очень эффективен, но он требует особой защиты и эксплуатации.

Турбокомпрессоры некоторое время были связаны только со спортивными автомобилями. А что сегодня? Почти каждая семья может похвастаться дизельным турбо.

Поскольку принцип работы турбокомпрессоров основан на повышении мощности двигателя за счёт увеличения количества воздуха и топлива, это устройство устанавливает даже на небольшие городские автомобили. Но, учитывая его универсальность, многие водители забывают, что эта деталь требует особого внимания. Жёсткое обращение приведёт к тому, что ремонт турбокомпрессора рано или поздно станет неизбежным.

В чём суть

История турбокомпрессора почти так же стара, как и история двигателя внутреннего сгорания.

Ещё в конце XIX века Готтлиб Даймлер и Рудольф Дизель исследовали увеличение выходной мощности и снижение расхода топлива своих двигателей при предварительно сжатом воздухе для горения. Для стандартных автомобилей турбокомпрессоры были собраны только в 70-е годы.

Турбокомпрессор является составной частью двигателя, который стал результатом многих лет работы по поиску компромисса между увеличением мощности двигателя, уменьшением его веса и уменьшением расхода топлива. Его конструкция увеличивает давление поступающего воздуха к двигателю, используя энергию выхлопных газов, что позволяет расширить характеристики турбокомпрессоров.

о работе турбокомпрессора:

При повышении сжатия воздуха, то есть при количестве газа, расположенного в том же качестве, его температура повышается.

Чем выше температура, тем ниже плотность, что означает меньшее количество кислорода, который подаётся в цилиндр.

Чтобы сделать процесс сгорания ещё более эффективным, используется интеркулер.

Принцип работы турбокомпрессора

Принцип работы турбокомпрессора прост. Сама деталь состоит из двух основных частей — турбины и компрессора, которые соединены общим валом.

В результате, если ротор с одной стороны приводится в движение, то ротор с другой стороны также начинает двигаться с той же скоростью.

Один из роторов находится в выхлопной системе и приводится в действие энергией выхлопных газов, выходящих из двигателя.

В результате двигатель работает более эффективно. Это происходит, потому что мощность экстракции зависит от дозы топлива, сжигаемого в данный момент времени.

Тем не менее, чтобы сжигание было эффективным, необходимо обеспечивать нужное количество кислорода.

Условия работы турбокомпрессора

Почему же тогда такое замечательное решение не используется на всех автомобилях? Оказывается, что изобретение является простым в теории, на практике же включает в себя много проблем.

Работа турбокомпрессора происходит в чрезвычайно сложных условиях.

Турбина приводится в действие выхлопными газами, температура которых может превышать 1000 °C и которые ускоряют коррозионный процесс.

Ротор расположен в потоке выхлопных газов под действием очень высокой температуры. Кроме того, вал турбины вращается со скоростью до 200 тыс. об/мин.

Ещё одной проблемой являются характеристики турбокомпрессоров, связанные с неравномерностью происходящих процессов.

В первых таких механизмах это явление было основано на том, что между добавлением газа и фактической реакцией двигателя проходил длительный промежуток. Нужно время, чтобы воздух был доставлен в двигатель при правильном давлении.

Такие структуры на сегодняшний день сошли на нет в производстве, вместо них в турбокомпрессорах установили предохранительные клапаны, которые регулируют напор наддува, что обеспечивает равномерное давление на протяжении всего времени.

Нежелательные режимы работы турбокомпрессора

Хотя строение турбокомпрессора относительно простое, само устройство представляет собой очень точно собранный механизм. При покупке и эксплуатации автомобиля с турбонаддувом старайтесь придерживаться некоторых простых правил.

Во-первых, никогда не используйте всю мощь двигателя сразу после его запуска.

Турбокомпрессор даёт увеличение мощности, но поскольку в холодном состоянии все элементы плохо смазаны, подшипники коленчатого вала не выдерживают перегрузки.

Будучи обеспокоенным по поводу безопасности своего кармана, лучше дать двигателю немного времени, чтобы разогреться до рабочей температуры (помните, что масло нагревается медленнее, чем жидкость в системе охлаждения).

Во-вторых, нужно иметь в виду, что роторы смазываются маслом двигателя, которое течёт из трубопровода, когда двигатель работает. Вкратце: сразу после запуска двигателя компрессор работает «всухую», что значительно сокращает срок его службы.

Моторное масло также играет важную роль.

Оно охлаждает турбокомпрессор, который вращается со скоростью в несколько тысяч оборотов в минуту и производит много тепла.

Таким образом, никогда не выключайте двигатель сразу после остановки. Для охлаждения турбины нужно всего лишь несколько десятков секунд.

Чтобы не снизить ресурс работы турбодвигателя, следует:

1. Не использовать максимальную мощность двигателя.
2. Скорректировать работу турбокомпрессора при холодном двигателе.
3. Избегать резкого изменения режимов работы.
4. Воздерживаться от эксплуатации неисправного турбокомпрессора.

Максимальная мощность турбокомпрессора и её влияние на ресурс работы механизма

Работа турбокомпрессора, при котором используется его максимальная мощность, крайне нежелательна. При таком режиме, когда механизм использует все свои резервы, отметки подачи топлива и оборотов двигателя достигают своего максимума.

При полной отдаче в работе двигателя увеличивается износ агрегатов, обгорают лопатки колёс турбины, разрушаются колёса, появляются трещины выпускного коллектора, обгорает и разрушается механизм регулируемого соплового аппарата, которые есть у дизельных двигателей.

Поскольку работа турбокомпрессора происходит во враждебном окружении, агрессивная езда очень укорачивает срок его эксплуатации.

Режим работы при холодном двигателе

Как известно, после длительной стоянки моторное масло в поддоне остывает, возрастает его вязкость. Вместе с этим уменьшается его способность проходить по узким каналам для смазки всех деталей механизма.

При пуске двигателя нового поколения эту проблему решает система управления, которая самостоятельно определяет частоту вращения вала, увеличивая обороты по мере прогрева. Если такую последовательность нарушить, возрастёт вероятность масляного голодания подшипникового узла турбокомпрессора.

Резкая смена режимов работы

Принцип работы турбокомпрессора будет нарушен, если резко изменить его режим.

Учитывая тот факт, что при стабильной частоте вращения коленчатого вала двигателя частота вращения ротора турбокомпрессора может меняться, а расход масла пропорционален этой частоте, то смена режима максимальной мощности до режима резкого снижения частоты вращения также приведёт к масляному голоданию подшипникового узла.

Неисправности турбокомпрессора, влияющие на его ресурс работы

В связи с всё более широким использованием турбокомпрессоров на вновь изготовленных автомобилях нужно обратить внимание на условия, в которых выполняется работа турбокомпрессора. Он предназначен для безупречной работы вместе с двигателем на протяжении всей жизни обоих механизмов.

Небольшие неисправности турбокомпрессора вряд ли приведут к серьёзным последствиям, но, если такие неполадки вовремя не устранить, по мере их накопления будут возрастать радиальные и осевые зазоры ротора.

Естественно, такой процесс занимает длительное время, поэтому владельцы автомобиля не сразу могут заметить такие повреждения.

Если проблему не решить на первоначальном этапе, то в конечном счёте эта поломка приведёт к разрушению ротора, что повлечёт за собой дорогостоящий ремонт турбокомпрессора.

об устройстве турбокомпрессора и его неисправностях:

Вот некоторые основные шаги в соответствии с инструкциями для поддержания работы турбокомпрессора в хорошем состоянии. Эти меры должны включать:

1. Периодическая замена масла.
2. Техническое обслуживание системы фильтрации масла.
3. Контроль давления масла.
4. Система фильтрации обслуживания воздуха (воздушный фильтр, провода).

В случае неисправности турбокомпрессора 90% повреждений происходит из-за следующих причин.

Повреждения, вызванные посторонними материалами

Повреждения, вызванные инородным материалом, попадающим в организм выхлопа или приёма, хорошо видны на турбине и колёсах компрессора.

Ремонт турбокомпрессора или его замена всегда подразумевают проверку проходимости и чистоту впускных и выпускных систем двигателя.

Никогда не пытайтесь выпрямить лопасти.

Повреждения турбокомпрессора, вызванные грязным маслом

Глубокие царапины на подшипниках обычно вызваны загрязнённым маслом.

Для предотвращения такого рода неисправности турбокомпрессора масло и фильтры должны быть хорошего качества и заменены во время каждого ремонта детали.

Кроме того, масло и фильтры нужно регулярно менять в зависимости от производителя. Такое повреждение может быть вызвано:

• повреждённым масляным фильтром или фильтром плохого качества;
• износом двигателя;
• неисправностью перепускного клапана масляного фильтра;
• низким качеством моторного масла.

Царапины поверхности вала и подшипников могут быть вызваны плохим маслом или его недостатком

Перебои в поставке масла

Перебои в поставке масла в повторных коротких временных интервалах вызывают полировку и сжигание опорных поверхностей. Причиной могут быть:

• замена масла и масляного фильтра;
• длительный период простоя автомобиля;
• нарушения запуска двигателя после замены или ремонта турбокомпрессора;
• низкое давление масла из-за плохого функционирования системы смазки;
• загрязнения масла топливом или гликолем.

Нехватка давления масла

Острая нехватка давления масла в течение длительного периода (более 810 с) в дополнение к полировке и сжиганию опорных поверхностей приводит в системе подшипников турбокомпрессора к показаниям симптомов обесцвечивания выше нормы. Дефицит давления является наиболее опасной формой перерывов в поставках масла, и причиной могут быть:

• согнутые или забитые трубы смазки турбокомпрессора;
• неисправность масляного насоса;
• низкий уровень масла в картере;
• потеря смазки из-за слишком длительной эксплуатации автомобиля на склонной поверхности.

Нехватка давления масла может привести к износу подшипников

Перегрев

Накопление углерода после сжигания масла вызвано чрезмерной температурой выхлопных газов или слишком быстрым выключением двигателя после работы.

Рекомендуется оставлять двигатель в работе на 2–3 мин на холостом ходу (время, необходимое для охлаждения турбокомпрессора).

Переход высокой температуры от корпуса турбокомпрессора в центральный орган может привести к коррозии подшипников.

Основные неисправности турбокомпрессора происходят в кольцевых канавках, а также на турбинном валу. Накопление угля вызывает трение и, следовательно, приводит к изгибам и трещинам. Причинами могут стать:

• заблокированный воздушный фильтр;
• слишком быстрая остановка двигателя после работы;
• низкое качество моторного масла;
• перегрев воздуха и выхлопных газов;
• неисправные форсунки;
• плохо приспособленные тела турбины;
• неисправность системы смазки и турбокомпрессора;
• неисправность системы слива масла.

Прочность турбокомпрессора зависит прежде всего от его правильной работы. После запуска двигателя не используйте его на всю мощность.

Сразу после остановки оставьте автомобиль с включённым двигателем хотя бы на пару секунд.

Точно так же это относится и к техническому обслуживанию турбокомпрессора, его расходных материалов.

Источник: http://365cars.ru/remont/chto-nuzhno-znat-o-rabote-turbokompressora.html

Принцип работы турбины: 2 основных вида нагнетателей воздуха

Турбированные двигатели во время работы используют меньше топлива, благодаря чему происходит экономия бензина либо дизеля.

Так как мотор работает более эффективно, то длительность его эксплуатации существенно возрастает.

Для людей, которые приобретают авто, важно знать как работает турбина, так как от этого зависят возможности транспортного средства и специфика техобслуживания.

Устройство турбонаддува

Турбонаддув состоит из турбокомпрессора и самой турбины. Вся система соединяется с цилиндрами мотора при помощи интеркулера и различных трубочек.

Корпус турбокомпрессора и турбины имеет форму улитки, благодаря чему механизмы, которые находятся внутри, защищены от внешних повреждений.

Между компрессором и турбиной проходит множество трубок, по которым курсирует масло, омывающее движущиеся детали турбонаддува.

Специфика работы наддува

Принцип работы турбины заключается в том, что компрессор нагнетает воздух в цилиндры, благодаря чему газовая смесь делает работу движка эффективней до 30 %.

При неизменном количестве используемого топлива мощность авто возрастает.

Для понятия особенностей турбонаддува необходимо сначала разобраться в принципах работы обычного мотора.

Работа четырёхтактного двигателя состоит из 4 этапов.

1. Впуск. При движении поршня открывается клапан и в камеру попадает горючая смесь, состоящая из топлива из воздуха.
2. Компрессия. Воздушно-топливная система сжимается для более эффективного горения.
3. Рабочий ход. Свечи выдают искру, которая воспламеняет горючую смесь и приводит к движению поршня вниз, благодаря чему происходит вращение коленчатого вала. Энергия расширения газов является основной силой, которая приводит автомобиль в движение.
4. Выпуск. Отработанная смесь выпускается из камеры. Газ очищается и выводится из выхлопной системы в атмосферу.

Данная схема работает для бензиновых двигателей, а вот дизельные моторы работают несколько иначе.

В первую очередь в движок попадает воздух, который разогревается до температуры 700 — 800 градусов по Цельсию.

Далее впрыскивается дизель, который самовоспламеняется при сжатии, что приводит механизм в движение.

Большинство компрессоров способно сжимать воздух на 80 % больше в сравнении с обычным наполнением камер.

Турбина и компрессор находятся на одной оси и вращаются с одинаковой скоростью. Агрегаты вращаются в одном направлении.

При выходе отработанных газов лопасти турбины начинают вращение и приводят в работу компрессор. Турбокомпрессор втягивает воздух и под давлением подаёт его в камеру сгорания.

Отработанные газы вращают лопасти турбины и процесс подачи воздуха происходит вновь. Движок развивает гораздо большую мощность благодаря турбонаддуву.

Если в автомобиле производителем не была установлена турбина, то можно это сделать в специализированных центрах.

При правильном выборе автосервиса и мастеров эффективность работы мотора возрастает на 30 %.

Так как сгорание дизеля происходит при более высокой температуре, то все детали турбины изготавливаются из наиболее жаростойких материалов.

В современных турбированных двигателях могут устанавливаться турбины с изменяемой геометрией, что позволяет управлять потоком газов. Компрессоры чаще всего изготавливаются из алюминия.

Между лопастями турбокомпрессора и его стенками воздух сжимается, после чего подаётся под давлением в мотор.

Так как интенсивность подачи воздуха в двигатель зависит от скорости выхода выхлопных газов, то при резком нажатии педали газа может возникать турбояма, которая характеризуется резким повышением оборотов движка и сохранением мощности на том же уровне.

Преимущества турбонаддува

Главным преимуществом турбированного мотора является его повышенная мощность по сравнению с обычным движком. Благодаря турбине автомобиль расходует меньше топлива для преодоления того же расстояния.

Ещё одним скрытым преимуществом турбонаддува является его экологичность.

За счёт того, что выхлопные газы предварительно проходят через турбины, то количество вредных веществ, которое попадает в атмосферу, значительно снижается.

Недостатки турбированных двигателей

Одним из важных недостатков турбин является их дороговизна обслуживания. Турбины очень чувствительны к качеству масла и дизелю либо бензину.

Для увеличения срока эксплуатации необходимо использовать только качественные синтетические масла и топливо, соответствующей марки без посторонних примесей.

Помимо износа самой турбины из-за повышенных нагрузок страдает и мотор, что приводит к уменьшению срока его эксплуатации. Ещё одним недостатком турбонаддува выступает сложность ремонта.

Без привлечения опытных специалистов и профессионального оборудования выполнить ремонтные работы практически невозможно.

Если на дизеле турбонаддув вполне оправдан, то на бензиновых двигателях необходимо тщательно взвесить все «за» и «против».

При покупке авто со вторичного рынка важно учитывать состояние турбины и условия её эксплуатации.

При использовании некачественного топлива и масла существует высокая вероятность поломки агрегата в ближайшее время, а его замена — дорогостоящее и трудоёмкое дело.

Пожалуйста, оцените этот материал!

(5 3,40 из 5)
Загрузка…

Если Вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями!

Источник: https://motorsguide.ru/system/printsip-raboty-turbonadduva