Принцип сцепления в автомобиле

Принцип работы сцепления автомобиля для чайников

Данная статья будет полезна начинающим водителям и тем кто мало понимает в технической части автомобиля.

Возможно в теории многие представляют работу сцепления, но наглядно как оно там крутиться знают не все.

И так, если вы хотя бы раз ездили на автомобиле с механической коробкой передач, то вам приходилось выжимать педаль сцепления.

Впрочем нечего сложного нажали на педаль, включили скорость и машина поехала. Но как же устроен сам механизм сцепления, давайте попробуем в это разодраться, простыми словами.

Схема устройства сцепления

Для наглядности давайте рассмотрим схему обычного механизма сцепления, из чего оно состоит и какую роль выполняет.

476

Как видно на картинке к задней части коленчатого вала крепиться маховик.Маховик — это похожее на диск устройство, которое имеет достаточно внушительный вес и, способен, согласно законам физики, накапливать и отдавать кинетическую энергию.

 К маховику крепиться корзина и диск сцепления.Диск сцепления — состоит из двух износостойких накладок, которые приклеены либо приклепаны к металлу.

Работа диска сцепления заключается в передачи крутящего момента двигателя на коробку передач. «Первичный вал на схеме это и есть коробка передач.

» Корзина сцепления — это сложная техническая деталь, состоящая из нажимного диска, тарельчатой пружины в виде лепестков и кожуха.

С одной стороны корзина крепиться болтами к маховику, а с другой стороны прижимается выжимным подшипником.

Как работает сцепление в автомобиле

476

Сцепление автомобиля – это узел, основная цель работы которого это плавное соединение вала коробки передач и маховика.

Говоря простым языком сцепление является выключателем крутящего момента двигателя.

 Кроме того, оно способно уберечь от перегрузки и механических повреждений трансмиссию в случае резкого торможения.

Spread the love   Книга по ремонту и эксплуатации Hyundai Accent II (хендай акцент)    Hyundai Accent II — автомобиль производимый концерном Hyundai Motor Company из Южной Кореи.

  Принадлежит к классу B-класс , так называемые субкомпактные автомобили. Помимо Кореи, производится в России, Украине, Индии, Казахстане, Иране. В данной книге представлен полное издание, просвещенное  Hyundai Accent (с 2000 по настоящее время в […]

нет комментариев

Spread the love   Размер передних дворников Рено Дастер1 Размер передних дворников Рено Дастер1.1 Размер заднего дворника Рено Дастер1.1.

1 Какие дворники лучше на Рено Дастер2 Дворники на Рено Дастер с 2015 года2.1 Размер заднего дворника Рено Дастер II Щетки стеклоочистителя на Рено Дастер с 2012 года и по 2015.

Размер дворников Renault Duster: Размер левого стеклоочистителя […]

нет комментариев

Spread the love   Какие дворники на Поло Седан размер Фольксваген Поло седан появился на нашем рынке в 2010 году и сразу же стал сильно востребованным.

У седана гораздо шире колесная база, […]

нет комментариев

Spread the love   Лампы Santa Fe 2 1     — галогеновая лампа Н7 мощностью 55 ватт. Цилиндрической формы, с двумя контактами.

2     — галогеновая лампа H27W мощностью 27 ватт. лампа Г образной формы с пластиковым цоколем. 3     — маленькая лампа цилиндрической формы C5W, мощностью 5 ватт.

4     — одноконтактная лампа накаливания PY21W, […]

нет комментариев

Spread the love   Воздушный фильтр Hyundai Solaris внешний вид и технические характеристики1 Воздушный фильтр Hyundai Solaris внешний вид и технические характеристики2 Замена воздушного фильтра Hyundai Solaris (хендай солярис) своими руками2.1  Замена воздушного фильтра Hyundai Solaris3 Замена салонного фильтра Hyundai Solaris Воздушный фильтр в Hyundai Solaris — как и в любом современном автомобиле исполняет роль барьера фильтрующего воздух […]

нет комментариев

«Далее» Датчики на приборной панели автомобиля, что они означают? Индикаторы на приборной панели не особенно интересны, пока один из них не …

«Далее» Опасен ли птичий помет для автомобиля летом? Каждый владелец автомобиля знает, что птичий помет повреждает краску. Однако немногие знают об …

«Далее» Что вы не знаете о коробке передаче DSG? Об эксплуатации автоматической коробки DSG написано много, чтобы сохранить ее как можно …
«Далее» Писк и другие шумы во время торможения.

Скрежет и писк тормозов — это то, что не только вызывает дискомфорт у …
«Далее» Как пользоваться автомобильным огнетушителем? Часто водители не придают должного внимания автомобильному огнетушителю.

Этот объект спрятан под полом багажного отделения, и …
«Далее» Воздушный фильтр Мелочь, о которой мы забываем. Воздушный фильтр — такая элементарная рабочая часть, что мы часто забываем об обслуживании автомобиля …

«Далее» Как и где хранить покрышки? Сезонная замена шин становится все более популярным обычаем среди российских водителей. И хорошо, но как …
«Далее» Сама шина дает вам понять, что пришло время заменить. Состояние шин имеет решающее значение для нашей безопасности. Вот почему выбор …
«Далее» Skoda Kodiaq RS — самая дорогая в истории Skoda Да, такай дорогой Skoda еще не было в предложениях – за …
«Далее»

Источник: https://xn----7sbgz2air6b.xn--p1ai/princip-raboty-sceplenija-avtomobilja-dlja-chajnikov/

Конструкция тормозной системы легкового автомобиля

Тормозные системы для легковых и легких коммерческих автомобилей должны соответ­ствовать требованиям различных директив и предписаний — например, ЕСЕ R13-H, а в Германии — §41 StVZO (Правила регистрации автомобилей). В них изложены требования к функционированию и методам ис­пытаний. Вот о том, какова конструкция тормозной системы легковых автомобилей, мы и поговорим в этой статье.

Вся тормозная система делится на рабочую, стояночную и запасную.

Рабочая тормозная система легкового автомобиля

Рабочая тормозная система в легковых и лег­ких коммерческих автомобилях обычно кон­струируется в виде системы с дополнитель­ным источником энергии. Сила передается через два независимых гидравлических кон­тура (рис. «Тормозная система с двумя гидравлическими контурами и ABS» ).

В случае сбоя, например, течи или по­вреждения трубопровода, работающая часть системы должна сохранять способность до­стижения как минимум эффекта запасного торможения с той же управляющей силой на устройстве управления.

Должна обеспе­чиваться возможность измерения эффекта запасного торможения, которое, в свою очередь, должно составлять не менее 50% (ЕСЕ R13H) или 44% (§41 с. 4а).

Автомобиль не должен выезжать за пределы своей по­лосы при задействовании запасного тормоза.

Управляющее устройство легкового автомобиля

При задействовании рабочего тормоза мускуль­ная сила ноги водителя воздействует на педаль тормоза. Усилителем тормозов это действие усиливается.

Усилители тормозов (рис. «Вакуумный усилитель» ) рабо­тают за счет вакуумного либо гидравлического привода.

Вакуумный усилитель тормозов полу­чает из впускного трубопровода или от отдель­ного вакуумного насоса.

Нажатие педали передается на рычаг и уси­ливается в усилителе тормозов в зависимости от его конструкции, в 4-10 раз и воздействует на поршень в главном тормозном цилиндре (рис.

«Главный тормозной цилиндр с центральным клапаном во втором контуре» ). Управляющее усилие преобразуется в гидравлическое давление.

При полном тормо­жении это давление варьируется в диапазоне от 120 до 180 бар, в зависимости от конструкции системы.

Передающее устройство (тормозной привод) легкового автомобиля

Гидравлическое давление передается тор­мозной жидкостью по тормозным трубо­проводам стандарта DIN 74243 и тормозным шлангам стандарта SAE J 1401 в тормоз­ные цилиндры колес. Тормозная жидкость должна соответствовать требованиям стан­дарта SAEJ 1703 или FMVSS 116.

Колесные тормоза легкового автомобиля

На передних колесах обычно используются дисковые тормоза с плавающим суппортом, но могут использоваться также дисковые тор­моза с фиксированным суппортом.

На задних колесах используются либо дисковые тормоза с плавающим суппортом со встроенным меха­низмом блокировки, либо барабанные тормоза Simplex (см. «Колесные тормоза»).

На задних колесах также можно использовать сочетания дисковых тормозов с барабанными Duo-Duplex (система «барабан в головке»), в этом случае барабанный тормоз Duo-Duplex, размещаемый в камере тормозного диска, используется ис­ключительно для системы стояночного тор­моза. Устройство управления стояночным тор­мозом может иметь конструкцию в виде рычага ручного тормоза или педали ножного тормоза с механизмом блокировки. Сила передается с помощью тросиков или системы рычагов на колесные тормоза на задней оси, а в редких случаях и на переднюю ось. В случае электро­механических стояночных тормозных систем тормоз приводится в действие с помощью электрического выключателя (см. «Электро­механическая стояночная тормозная система»).

Регулятор тормозного усилия, гидравлический модулятор ABS

Между главным тормозным цилиндром и колес­ными тормозами расположен гидравлический модулятор ABS или системы динамической ста­билизации и, в зависимости от объема функций, регулятор тормозного усилия. Эти компоненты, ограничивая и адаптируя тормозное давление в основном на задней оси, обеспечивают адек­ватное распределение тормозных сил между пе­редней и задней осями. Эта функция, особенно у автомобилей с заметно разными режимами нагрузки, может выполняться в зависимости от нагрузки (автоматическое измерение тормоз­ных сил в зависимости от нагрузки).

Гидравлический модулятор изменяет тормозное давление во время торможения таким образом, чтобы предотвращать бло­кирование колес.

В зависимости от режима управления эта операция выполняется не­сколькими электромагнитными клапанами и электрическим насосом. В тормозных си­стемах легковых автомобилей управление передней осью осуществляется отдельно, т.е.

каждое колесо тормозится соответственно сцеплению с дорогой. Управление задними колесами осуществляется по принципу наи­меньшего сцепления, т.е.

оба колеса тормо­зятся с усилием, соответствующим колесу с наименьшим сцеплением с дорогой (см. также «Антиблокировочная система и си­стема динамической стабилизации»).

Электромеханическая тормозная система

Стояночная тормозная система — это неза­висимая тормозная система, которая должна удерживать автомобиль в неподвижном со­стоянии после полной остановки даже при отсутствии водителя в автомобиле.

Требова­ния к эффектам торможения и удержания в неподвижном состоянии изложены в RREG 71/320 ЕСЕ R13H и §41 с. 5 и 9.

Эффект удержания в неподвижном состоянии вычис­ляется согласно ЕСЕ R13H на уклоне у авто­мобиля с полной загрузкой. Угол уклона для автомобилей без прицепа составляет 18%.

Традиционные стояночные тормозные системы являются мускульными и работают чисто механически — это блокируемые руч­ные и педальные тормоза с кривошипно-ша­тунным механизмом.

В электромеханических стояночных тормозных системах, также на­зываемых автоматическими стояночными тормозами, управляющее (рабочее) усилие создается электроприводом.

Включение и управление осуществляются с помощью электрического выключателя.

Электромеха­нический стояночный тормоз можно вклю­чать только при неподвижном состоянии автомобиля или на скорости до 10 км/ч.

Это также должно быть возможно при выключен­ном зажигании и выключателе пуска. Если электрическая стояночная тормозная система задействуется на скорости более 10 км/ч, то сначала выполняется экстренное торможение системой динамической стабилизации.

Прилагаемое усилие зависит от угла уклона, на котором стоит автомобиль.

Для этой цели устанавливается датчик угла на­клона, в зависимости от системы, в ЭБУ элек­тромеханического стояночного тормоза или системы динамической стабилизации.

Под­тягивание тормоза, обусловленное охлаж­дением механических компонентов тормоза, выполняется согласно расчетной температур­ной модели или после обнаружения движе­ния автомобиля.

Необходимо предусмотреть концепцию без­опасности для предотвращения случайной активации системы из-за электрической не­исправности или активации системы детьми.

Электрические стояночные тормозные си­стемы могут также включать в себя дополни­тельные функции, такие как автоматическое торможение (например, при открывании двери) или автоматическое отпускание тор­моза при трогании с места.

Электрические стояночные тормозные системы — это системы с дополнительным источником энергии и оснащаются устрой­ством аварийного отпускания.

Электрическое управление должно быть реализовано таким образом, чтобы можно было предотвратить случайное торможение во время езды.

Кроме того, должна обеспечиваться возможность активации системы даже при выключенном зажигании и пусковом выключателе, и си­стема может быть разблокирована только при включенном зажигании и пусковом вы­ключателе и одновременном нажатии на пе­даль тормоза.

На информационном дисплее водителя может также появляться текстовое сообщение.

Диагностические коды в ЗУ неис­правностей можно считать с помощью диа­гностического тестера и очистить из памяти после устранения неисправностей.

Диагностические тестеры и соответствую­щее ПО могут потребоваться для работ по обслуживанию, например, при замене тор­мозных колодок.

Электромеханический стояночный тормоз с серводвигателем на тормозном суппорте

Электромеханический стояночный тормоз с серводвигателем состоит из следующих ком­понентов (рис. а, «Электрическая стояночная тормозная система» ):

• Рабочий блок, ЭБУ, дисплей и сигнализи­рующие устройства;
• Датчик угла наклона (может устанавли­ваться в системе динамической стабили­зации);
• Плавающий суппорт с электродвигателем и многоступенчатым приводом.

В случае, когда суппорт оборудуется сер­водвигателем, сила для создания эффекта стояночного тормоза передается через мно­гоступенчатый редуктор и вал с резьбой.

Он активируется электрическим выключателем (рабочий орган), отправляющим команды управления на ЭБУ в соответствии с кон­цепцией безопасности.

Эти силы составляют приблизительно 15-20 кН и соответствуют силе, прилагаемой при созда­нии номинального гидравлического давления в гидравлической секции тормоза.

Электромеханический стояночный тормоз с тросами

В случае электромеханического стояночного тормоза с тросами в центрально размещае­мый блок — над задней осью, в пассажирском отсеке или в бампере — входят следующие компоненты (рис. Ь, «Электрическая стояночная тормозная система»  ):

• Электропривод с редуктором;
• Необходимые датчики, в зависимости от объема функций — например, силы, угла наклона, температуры и датчиков положения;
• ЭБУ;
• Тросовый механизм, при необходимости с устройством аварийного отпускания.

Эта система также активируется с помощью электрического выключателя, отправляю­щего управляющие команды на ЭБУ. ЭБУ активирует электрический серводвигатель или серводвигатели через задающий каскад.

Прилагаемая сила зависит от угла уклона.

Система автоматически подтягивает трос при остановке автомобиля либо после фазы охлаждения в соответствии с температурной моделью, либо после выявления перемеще­ния автомобиля.

Источник: http://press.ocenin.ru/konstruktsiya-tormoznoj-sistemy-legko/

Замена Сцепления Киа Рио 3

Одной из главных систем в автомобиле является сцепление. Так же как и в другой машине, данное устройство коробки на Кио Рио с годами подвергается износу, конечно появляться разные поломки, требующие вмешательства.

Сцепление – это такая часть коробки, главной целью занят является передача вращения мотора к коробке.

Грубо говоря, это система, обеспечивающая связь меж движком и коробкой.

Кроме того, с применением педали сцепления конечно прекращать передачу вращающего момента, когда это необходимо.

Никакой агрегат не вечен, поэтому и сцепление на автомобиле может ломаться либо по некий причине работать неправильно.

Есть обычные проблемы, которые кто может найти и убрать без помощи других.

К примеру, если с использованием педали слышится странноватый звук, то вероятны препядствия с выжимным подшипником. Решается это его сменой.

Кроме того, предпосылкой сторонних шумов а возможно нарушенная работа фрикционного диска. Если шумы появляются при изменении скорости, то крепления деталей позволяющей вести бухгалтерский учет (софт) будут изношены.

Когда с использованием педали вы ощущаете колебания, то нужно отметить диск на его состояние. То, смотрите на собственный автомобиль и устраняйте проблемы впору.

В неких ситуациях на Киа Рио 2012 оправданным считается регулировка сцепления.

Если и поэтому осмотра были выявлены какие-то проблемы, то нужно узнать их предпосылки, и после перейти к конкретной регулировке.

Что же понадобится, регулировка сцепления на Рио происходит по таковой схеме:

• Проверяем свободный ход педали. Если вы поставили цель это сделать, необходимо жать на ее поверхность пока, пока вы не почувствуете существенное сопротивление. В обычном состоянии, данный параметр на Киа Рио 2012 должен находиться в рамках от 6 до 13 мм.
• Измеряем расстояние от очень точки педали до одной из точки днища. В обычном состоянии оно составляет примерно 14 см. Если Данный показатель не просто, то педаль будет нечеткой и неинформативной. В том случае данный параметр меньше, то сцепление может на сто процентов утратить свою функциональность.
• Регулируем сцепления. На Киа Рио 2012 для регулировки этой комплекса бухгалтерских программ необходимо незначительно открутить контргайки, и дальше проводить регулировку датчика, который отвечает за движение педали.

Киа Рио 3. Меняем сцепление без слива масла из коробки

На этом все, регулировка закончена. В том случае провести регулировку нереально, либо она не дает хотимых результатов, то требуется смена всей комплекса бухгалтерских программ на Киа Рио 2012.

Что же понадобится, смена сцепления – это достаточно обычный процесс, хоть и просит издержек времени.

Конструкция автомобиля Киа Рио 2012 года позволяет совершить таковой ремонт без помощи других, а займет это примерно 5 часов.

Дальше мы детально разберем, что и как необходимо делать и в какой последовательности.

Сходу охото отметить, что произвести смену сцепления самому нельзя – на неких шагах без ассистента никак не обойтись. Сделать смену конечно несколькими методами:

1. Поднять автомобиль на подъемнике;
2. Делать работы в яме.

1-ый вариант проще, потому что дает более легкий доступ к разным узлам. Но, далеко не у всех встречаются на этот вопрос возможность, потому что остается сделать нашему клиенту сделают и в гараже, где хранится ваш Киа Рио 2012.

Что нужно, смена сцепления включает последующие этапы:

• Предварительные работы. Нужно демонтировать рабочий цилиндр, карданный вал и опору, стартер, и дополнительно рычаг КПП.
• Снятие датчик активация движения вспять и тросик спидометра.
• Демонтаж КПП, что дозволит получить доступ ко всем агрегатам.
• Отделение маховика от диска сцепления. Для этой цели необходимо снять болты крепления, при всем этом обеспечив неподвижность. Таким макаром, снятие диска не составит заморочек, потому что нашему клиенту остается крепления убраны.
• Установка нового сцепления. В рамках этого шага необходимо будет центровать сам диск. Это сделать конечно методом установки фрикционного диска на первичный вал, валик закрепите к коленвалу. После чего устанавливается сам диск сцепления на Киа Рио 2012.
• Установка всех деталей автомобиля, снятых на предварительном шаге.

Замена комплекта сцепления на Hyundai Solaris

В итоге охото сказать, что в движении педали, система сцепления занимает только несколько см, поэтому не требуется нажимать на ее поверхность до пола.

Чтобы проверить правильность работы нового сцепления на Киа Рио 2012, необходимо запустить движок, при всем этом поставить автомобиль на ровненькую поверхность.

Дальше нужно надавить на педаль и отпускать ее очень медлительно, не нажимая на педаль газа.

Источник: https://autoviber.ru/zamena-sceplenija-kia-rio-3/

Принцип работы сцепления на автомобиле: устройство и назначение

Приветствую всех! Сегодня говорим про принцип работы сцепления.

Согласитесь, что это крайне важный механизм практически для любого транспортного средства.

Ведь сцепление предусмотрено в конструкции мотоцикла, мопеда, , на автомобиле как типа ВАЗ, МАЗ и КАМАЗ, так и на современных легковых, спортивных машинах.

То есть это устройство считается одним из ключевых. Мы конкретно обсудим систему сцепления (СС) на автомобиле.

Потому узнаем, что чего нужно такое устройство как сцепление, какие бывают виды, какую речь здесь играет выжимной подшипник и не только.

Многие знают про сцепление только то, что это специальная педаль на полу со стороны водителя, которая соседничает с педалями газа и тормоза.

Особенности устройства

Важно понимать, что все системы и механизмы в машине тесно связаны друг с другом. И если вы не будете придерживаться правил эксплуатации своего транспортного средства, проблем не избежать.

 То придется менять тормозные колодки из-за нерационального распределения нагрузок на систему торможения.

Либо же заставит долго жить система охлаждения ДВС, что также потребует внушительных финансовых затрат.

Если говорить коротко, то сцепление подключает мотор вашего автомобиля, будь то ВАЗ 2110, Приора или какая-нибудь Хонда, к примеру, к коробке переключения передач. По своей сути, это связующее звено двигателя и коробки.

Но если точнее, то система сцепления автомобиля предназначена для плавного соединения между маховиком мотора со шкивом КПП в моменты, когда осуществляется переход с одной скорости на другую и машина постепенно, а может и быстро, трогается с места.

В буквальном понимании речь идет о выключаете крутящего момента. Плюс СС защищает машину от перегрузок и повреждений КПП при аварийных торможениях.

Теперь стоит пройтись более детально по компонентам сцепления, а также поговорить о разновидностях.

Виды

Всего существует несколько видов систем сцепления, которые отличаются между собой некоторыми свойствами, особенностями конструкции и характеристиками.

Подробно расписывать про каждый вид сцепления не вижу смысла. Но вот коротко пройтись по разновидностям стоит:

• В зависимости от числа ведомых дисков, системы могут быть однодисковые или многодисковые. Причем первый тип, то есть однодисковое сцепление, является более распространенным. Хотя все чаще можно встретить такое понятие как двойное сцепление. Но пока это прерогатива дорогих автомобилей;
• По принципу работы классификация подразумевает разделение сцеплений на сухие и мокрые системы. Здесь по популярности превосходство на стороне сухого сцепления;
• В зависимости от принципа активации маховика, сцепление делится на механическое, самое популярное гидравлическое, более современное электрическое и комбинированное.

Замечу, что для обеспечения надлежащей передачи усилия от ноги водителя, давящей на педаль, на сцепление зачастую на современных автомобилях используют гидравлический тип привода.

Помимо того, что здесь присутствует специальный трус, муфта и датчик, особую роль в работе СС играет главный цилиндр.

Чаще всего неисправности такой гидравлической системы сцепления обусловлены дефицитом рабочей жидкости, либо же проникновением в нее воздуха.

Там указан диск, особенности работы маховика, а также принцип воздействия на прижимные диски.

Это и даст ответ на вопрос о том, какое же сцепление стоит на вашем транспортном средстве.

А мы двигаемся дальше и продолжаем изучать мое авторское мини-руководство для чайников. Рассмотрим составные компоненты СС, чтобы еще детальнее разобраться в устройстве. Ведь именно это является нашей задачей.

Мы отдельно и коротко поговорим про:

• нажимные элементы;
• педаль;
• привод;
• выжимные элементы;
• ведомый шкив.

Давайте узнаем, что чего нужно в конструкции гидравлического или иного сцепления использовать представленные компоненты.

Нажимные элементы

В простонародии такой специальный диск носит простое название корзина. Это особое устройство, имеющее округлую форму.

Пружины, предусмотренные в конструкции нажимного элемента, нужны для соединения с прижимными специальными площадками. Они, в свою очередь, также округлые по своей внешней форме.

Шкив

Форма ведущего шкива, как вы можете догадаться, также округлые. Конструктивно элемент состоит из:

• Шлицевой муфты;
• металлической основы диска;
• Углепластиковых накладок. Из делают на основе керамического прочного материала или не менее надежного кевлара. Устройства монтируются на основание диска с помощью крепежного элемента;
• Пружины. Это специальные толстые изделия, которые называют демпферными пружинами. Размещаются по периметру округлой основы. Их можно встретить вокруг муфты, помимо прочего. Основной задачей пружин является предотвращение возникновения вибраций.

Достаточно важный компонент, поскольку имеет непосредственное отношение к работе и правильному функционированию всей системы сцепления.

В случае выхода из строя в основном требуется замена. Компонент не самый дорогой, хотя ремонтные работы у новичков наверняка вызовут сложности.

Выжимные элементы

На самом деле это просто подшипник. Одна из сторон этого элемента используется как площадка, расположенная на первичном шкиве. Ее монтируют на специальный защитный кожух сцепного вала.

Стоит заметить, что первичные шкивы обычно немножко выступают из трансмиссии.

Выжимные компоненты автомобильного сцепления активно приводятся в действие тогда, когда водитель осуществляет нажатие на соответствующую оправу. В зависимости от принципа действия, эти подшипники делятся на оттягивающие и выжимные.

Привод

Для чего нужно сцепление, мы уже с вами разобрались. Также я успел отметить, что сцепление может иметь три разных типа привода. Но вот как они работают, я еще не рассказал.

• Гидравлические системы включают в себя пару цилиндров, один из которых главный, а второй рабочий. Они объединяются специальными патрубками, предназначенными для высокого давления. Когда педаль нажимается, активируется шток от главного цилиндра, на одной из сторон которого предусмотрен поршень. Последний выжимает рабочую жидкость, что позволяет создать давление, передаваемое на рабочий цилиндр. В итоге мы получаем движение штока рабочего сцепного цилиндра, воздействующего на выжимную вилку;
• При использовании электрического типа привода, давя на соответствующую педальку, включается специальный электромотор. Он имеет компактные размеры, но при этом играет ключевую роль. С помощью электромотора и соединенного с ним троса удается выжать сцепление;
• Механическая сцепная система самая простая в этом плане. Когда водитель своей ногой нажимает на педальку, возникает необходимое усилие. Оно передается на выжимную вилку СС при помощи специального троса. Тросик, в свою очередь, помещают в защитный кожух.

В плане ремонта именно механическое сцепление является наиболее дешевым. Но большинство автопроизводителей давно отказались от таких систем.

Сейчас в приоритете гидравлический привод, а также электрический тип сцепления. А тут уже стоит вспомнить про особенности прокачки сцепления.

Как это работает

Напоследок немного разберем основные моменты функционирования сцепления.

Выглядит это примерно так:

• при отпущенном водителем сцеплении его ведомый вал находится в зажатом состоянии между маховиком системы и самим нажимным сцепным диском;
• нажимая на газ, образуется сила трения, из-за чего возникает тот самый крутящий момент (машина набирает скорость);
• выжимая сцепление, элементы системы начинают взаимодействовать;
• освобождается от ранее имеющегося прижимного усилия ведомых вал;
• в этом процессе большую роль играет тросик;
• на выжимной сцепной подшипник начинает воздействовать так называемая вилка, отвечающая за отключение;
• в итоге подшипник совершает движения к маховику, следуя вдоль сцепного вала;
• затем подшипник начинает давить на пластинки, имеющиеся у нажимной пружинки;
• если лепестки пружинки начинают выгибаться в сторону маховика, пружинка отгибает его наружный край;
• тем самым маховик освобождается;
• параллельно пружинки начинают постепенно отпускать сцепной нажимной диск;
• крутящий момент не передается от двигателя на коробку передач;
• отпустив педаль сцепления, машина вновь может набирать скорость, то есть восстанавливается взаимодействие КПП и двигателя.

Не обязательно вникать в сложную суть работы механизмов и взаимодействия всех систем.

Но вы должны ознакомиться с устройством сцепления, двигателя, коробки передач и пр.

Это позволит понимать, какие неисправности могут происходить, а также где искать причину поломки.

Не так давно мы с вами разбирали секвентальную и вариаторную коробку передач. Полезные устройства, довольно часто применяемые на автомобилях.

Только пусть вас не вводит в заблуждение факт отсутствия на некоторых машинах педалей сцепления. В действительности сама система присутствует на машине, но для ее работы участие водителя не требуется, как на автомобилях с механикой.

На этом у меня все. Можете также посмотреть полезное видео и узнать дополнительные сведения о сцеплении.

Подписывайтесь на наш сайт, оставляйте комментарии и задавайте вопросы!

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

(1 5,00 из 5)
Загрузка…

Источник: https://pricep-vlg.ru/ustroystvo-avtomobilya/printsip-raboty-stsepleniya/

Как отрегулировать сцепление? 5 примеров для различных марок авто

yavmashine · 06.03.2019

Сцепление выступает в роли одного из ключевых узлов трансмиссии автомобиля и обеспечивает гашение колебаний, снятие нагрузки с двигателя, а также переключение скоростей.

Правильная регулировка напрямую влияет на качество езды и управляемость машины.

Как понять, что пора провести регулировку? Как отрегулировать сцепление на разных марках авто?

Основное предназначение сцепления заключается во временном разобщении трансмиссии и двигателя, их последующем плавном соединении.

Данные операции важны в процессе движения, поскольку обеспечивают управление механической КПП: трогание с места, торможение, остановка и переключение передач.

При нарушении регулировки свободного хода соответствующей педали управление транспортным средством становится затруднительным – автомобиль плохо разгоняется и буксует, наблюдается хруст при переключении передач, тронуться с места становится невозможно. Как отрегулировать сцепление, и какие неполадки могут встречаться при неправильной регулировке данной педали?

Механизм сцепления

Сцепление выступает в роли связующего звена между трансмиссией и двигателем и предназначается для отключения и подключения первичного вала КПП от маховика коленвала.

Переключение передач в ТС с механической коробкой возможно только при полностью выжатой педали сцепления. В этот момент не наблюдается передача крутящего момента, поскольку между коробкой передач и маховиком связь отсутствует.

Что касается структуры рассматриваемого узла, она представлена следующими компонентами:

Маховик напрямую взаимосвязан с нажимным диском и вращается вместе с ним. Шлицевая муфта с расположенным внутри первичным валом КПП обеспечивает передачу вращения на ведомый диск. Механизм переключения передач выглядит следующим образом:

• передача давления на вилку выключения посредством системы привода;
• смещение выжимного подшипника вместе с муфтой посредством вилки по направлению к выжимным пружинам нажимного диска;
• временное отсоединение корзины от маховика под воздействием давления подшипника;
• опускание педали после переключения скоростей, прекращение давления на пружины со стороны подшипника, а также возобновление контакта между маховиком и корзиной.

Диагностика необходимости регулировки сцепления

Активная эксплуатация транспортного средства ведёт к тому, что со временем отключение происходит не до конца из-за увеличения хода педали.

Валы не отключаются полностью при максимально отжатой педали, и соприкосновение с двигателем остаётся, что негативно сказывается на эксплуатационном сроке узла и увеличении нагрузки на зубья.

Если же ход педали недостаточно сводный, ведомый диск включается неполностью, следовательно, происходит передача не всего крутящего момента при движении и мощность автомобиля снижается.

Также плавное отпускание педали сцепления в данном случае может приводить к резкому включению диска, что сопровождается дёрганием автомобиля и шумом в трансмиссии.

Следующие признаки позволят достоверно определить необходимость регулировки:

• западание педали сцепления;
• удары или рывки при попытке тронуться;
• посторонний шум в момент переключения передачи;
• утечка жидкости из системы привода;
• недостаточно свободный ход педали сцепления.

Чтобы убедиться в необходимости регулировки на 100 %, измерьте расстояние между педалью и полом и сопоставьте полученное значение с параметрами, указанными в инструкции по эксплуатации вашего авто.

Распространённые неполадки

Отсутствие своевременных мер по регулировке сцепления приводит к следующим неисправностям:

Регулировка сцепления на разных марках авто

Для разных автомобилей расстояние для сводного хода педали может быть разным и данный момент необходимо уточнять с помощью инструкции по эксплуатации. Рассмотрим поэтапную процедуру регулировки для разных моделей.

ВАЗ-2108, 2109, 2199

Процедура регулировки сцепления выглядит следующим образом.

Как узнать, что электросхема ВАЗ 2109 неисправна? Читайте об этом в подробном и информативном материале нашего автора.

«Лада Калина»

Регулировка происходит следующим образом:

ВАЗ-2107

Регулировка в данном случае требует использования эстакады или ямы. В крайнем случае можно установить транспортное средство на опоры с помощью домкрата:

«Лада Приора»

В случае с «Ладой Приорой» можно воспользоваться двумя способами для замера положения троса. В первом случае ориентиром должен стать ход педали сцепления (123 — 125 мм).

Во втором случае можно замерить длину троса, который выход из кожуха. 2,7 см должно быть в отпущенном состоянии.

В подавляющем большинстве случаев водители отдают предпочтение первому способу, поскольку он более надёжен.

ВАЗ-2114, 2115

Для данных моделей авто регулировка сцепления выглядит следующим образом:

• затяните ручник и снимите аккумуляторную батарею, чтобы обеспечивать максимальную безопасность;
• найдите трос сцепления в подкапотном пространстве;
• ослабьте гайки фиксации наконечника троса, используя два гаечных ключа;
• добейтесь расстояния в 125 — 135 мм путём ослабевания или подкручивания гаек;
• займите водительское кресло и выжмите педаль сцепления до упора как минимум трижды;
• произведите повторные замеры и откорректируйте сцепление снова при необходимости.

Советуем также прочитать статью нашего специалиста, в которой рассказывается о том, как подтянуть ручник на Калине.

Вывод

Как видите, ничего сложного в регулировке сцепления нет, но стоит помнить, что данная мера поможет устранить соответствующие неполадки, если они не связаны с износом деталей.

Источник : motorsguide.ru

ВАЗ

Источник: https://yavmashine.ru/2/kak-otregulirovat-sceplenie-5-primerov-dlja-razlichnyh-marok-avto/