Зил колхозник технические характеристики

Самосвал ЗИЛ: история, характеристики, обзор

ЗИЛ ММЗ-544

Автомобили марки ЗИЛ зарекомендовали себя как надежные и удобные в эксплуатации грузовики. Наверно, нет человека в России и СНГ, который не слышал бы о автомобиле ЗИЛ.

Использование данной машины в самых разнообразных отраслях, позволило приобрести ей огромную популярность. И популярность абсолютно заслуженную. Удобство и простота эксплуатации, отличные технические характеристики и экономичность — стали поистине визитными картами ЗИЛа.

Ниже рассмотрим историю создания автомобиля, отрасли использования и модификации. А также раскроем все технические характеристики.

ЗИЛ ММЗ-544

История создания

Свою историю грузовые автомобили ЗИЛ начинают с 1953 года. Именно в этом году именитый автомобиль сошел с конвейера завода. И мгновенно завоевал лидирующие места в нише грузовиков.

Выпуск данного автомобиля отразился на жизни практически любого края нашей страны. В каждом городе, поселке или колхозе появилась подобная машина. В той или иной модификации.

С каждым годом модельный ряд расширялся и совершенствовался. Самым популярным стала модель ЗИЛа ММЗ-554-М. Больше известного как «Сельхозник». Данная модификация имела самосвальный тип кузова, с подходящими для многих работ габаритами.

ЗИЛ ММЗ-544-М с боковой выгрузкой

Первые модели, которые известны многим в этом виде, стали выпускаться в 1964 году. Основывалась данная модель на прототипе ЗИЛ-130. Он изначально задумывался, как многофункциональная платформа для многих модификаций.

На базе данной модели были созданы автомобили для сельскохозяйственной, военной, строительной отрасли. С самыми разными платформами в каждой из них. Например, городские модификации мусоровозов или пожарных машин. Или грузовики для перевозки зерна или воды.

Основные технические характеристики ЗИЛ ММЗ 554М

Свою популярность грузовик-самосвал ЗИЛ получил не только из-за большого количества произведенных автомобилей. А из-за своих особенностей и характеристик. Выгодно его отличавших от других грузовых автомобилей, например, КамАЗ.

Автомобиль был легок в обслуживании и запчасти к, практически, любой модификации были абсолютно доступны. Также, грузовик мог передвигать, практически, по любым дорогам, в том числе и по сильно заезженным колеям.

ЗИЛ ММЗ-544-М «Колхозник»

Модель 554-М обладала особенностью, которая сделала его популярным на всем пространстве СССР — это самосвальный кузов, портового типа.

Максимальная грузоподъемность автомобиля 9 тысяч килограмм. Но мощность двигателя, позволяла использовать прицеп еще на 8 тысяч килограмм.

Тип авто	Самосвал
Колесная формула	4×2
Полная масса авто, кг	14100
Полная масса автопоезда, кг	22000
Допустимая нагрузка на переднюю ось, кг	4200
Допустимая нагрузка на заднюю ось, кг	9900
Грузоподъемность, кг	9000
Площадь платформы, м2	8,7
Объем платформы, м3	5(+2,8)
Масса снаряженного авто, кг	5100
Максимальная скорость (км/ч)	90
Двигатель	Зил-130 V8/2 4-тактный, карбюраторный (бензин А-76)
Мощность двигателя (л.с.)	150
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Число передач	5
Передаточное число ведущих мостов	6,32
Подвеска	рессорная
Размер шин	260-508(P)
Топливный бак	175
Кабина	цельнометаллическая, капотная компоновка трехместная
Экологический тип	Euro-0

Преимущества и недостатки ЗИЛ ММЗ-544-М

Автомобили ЗИЛ стали популярны не только в СССР, а потом и России. Их использовали по всему миру. Создавались даже модификации для тропических стран. И, безусловно, многие находили эти машины удобными и практичными, но также находились и недостатки.

ЗИЛ ММЗ-544-М

Преимущества автомобиля

1. Легкодоступность. Приобрести такой грузовой автомобиль мог позволить себе любой колхоз или предприятие. Ценовой диапазон был доступен многим.

   Более того, запасные части, а также ремонт базы грузовика, обходился в самые незначительные суммы;

2. Удобство. Во времена массового производства автомобиля, ЗИЛ считался машиной повышенной комфортности.

   Он имел кабину для трех людей, с удобным панорамным лобовым стеклом, а также прекрасной отопительной системой;

3. Грузоподъемность.

   Тоннаж автомобиля позволял перевозить не критически тяжелые грузы, но для сельхоз-работ, или же городского обслуживания — его вполне хватало;

4. Проходимость. Автомобиль прекрасно справлялся с самыми сильными неурядицами с дорожным покрытием и просёлочной дороги. За что и стал любимцем многих водителей.

Недостатки автомобиля

Естественно, как и у любого автомобиля, у ЗИЛа были и свои недостатки. Самые известные из них, о которых расскажет любой, кто ездил некоторое время на этом автомобиле, являются:

1. Отсутствие дизеля и расход топлива. 544-ый заправлялся исключительно бензином, который использовал в больших количествах. Не критичных, но больших. Это, иногда, доставляло неудобство и лишние затраты;
2. Кожаный салон. Летом, в сильную жару, сиденья и остальные кожаные части салона, приходилось накрывать материалом. Иначе, легко можно было получить сильный ожег. Так как, нагревался ЗИЛ в кабине максимально;
3. Грузоподъемность. Которую можно отнести и к плюсам, и к минусам. Иногда, в силу ограниченность нагрузки на переднюю ось, ее всё-таки нее хватало и приходилось использовать прицеп.

Конструкция и устройство самосвала ЗИЛ «Колхозник» («Сельхозник»)

ЗИЛ ММЗ-544-М «Сельхозник»

Безусловно, грузовой автомобиль подобного типа, не первый в своем роде. Самосвалы и аналогичные по характеристикам машины, уже использовались в СССР и мире. Но. Все же, ЗИЛ имел ряд отличительных особенностей и модификаций.

Основной и самой удобной отличительной чертой этого грузовика, являлась его бортовая конструкция. То есть, помимо технической возможности автоматического выгрузка, автомобиль совмещал в себе еще и платформу для перевоза грузов с откидывающимися бортами.

Такая конструкция, позволяла расширить сферу применения автомобиля, что и было сделано во многих сельскохозяйственных коллективных хозяйствах. Машину использовали как грузовик для перевоза урожая, крупного лома, дерева и техники.

Самой популярной модификацией данной машины и модели, является ЗИЛ с боковым выгрузом. Что давало возможность использовать автомобиль в максимально узких местах выгрузки.

В целом, устройство автомобиля представляло из себя — грузовик с плоской, бортовой платформой для перевозки грузов. С автоматическим выгрузом и удобной загрузкой.

Модификации автомобиля ЗИЛ

ЗИЛ пожарная машина

ЗИЛ, в годы своего производства, был настолько популярным, что количество модификаций, вряд ли кто-то сможет подсчитать. Это связано с его массовым использованием и самостоятельных, не заводских, установках различных платформ.

Но машиностроительный завод-производитель создал для автомобиля ЗИЛ такие платформы и модификации, которые используются в некоторых странах и по сегодняшний день. Самые популярные из них:

1. Пожарная машина. В СССР, в 70-80 года, парк пожарных автомобилей в стране, состоял практически на сто процентов из грузовиков ЗИЛ;
2. Автовышка. Распространенная и востребованная модификация ЗИЛа, которая служила многие годы во многих городах всего мира;

Модификация ЗИЛ «Автовышка»

1. Цистерна. Грузовой автомобиль для перевоза жидкостей. Начиная от воды, заканчивая молоком. Не редко в каких автомобиля перевозилась живая рыба;

Модификация ЗИЛ «Цисцерна»

1. Нанос. Служба насосных передвижных станций во многих городах базировалась именно на грузовиках ЗИЛ;

Модификация ЗИЛ «Вакуумная откачка»

1. Автокраны и экскаваторы. Такие платформы устанавливались на эти автомобили ничуть не реже остальных;

Модификация ЗИЛ «Автокран»

1. Мусоро- и снегоуборочные модификации. С установкой контейнеров для сбора мусора, а также ковшей и снегоочистительного оборудования — служили во многих городах СССР;

Модификация ЗИЛ «Мусоровоз»

1. Будочные конструкции. Устанавливались для перевозки людей и инструментальной базы в самых разных отраслях и сферах;

Модификация ЗИЛ «Будка»

Естественно, это самая малая часть всех модификаций, которые были применены к грузовому автомобилю ЗИЛ. Но, еще одну — военную, стоит выделить отдельно.

Использование грузовых автомобилей ЗИЛ в военной сфере

Военная модификация

Помимо сугубо гражданской службы, автомобиль ЗИЛ широко применялся в военной сфере. Разнообразные модификации и вариации, служили армии долгое время. Самыми популярными из них были:

1. Транспорт пехоты. Бортовой грузовик с тентом и лавками внутри, для перевозки солдат. Использовался во многих странах Мира;
2. Установщик свай. Спец оборудование, установленное на грузовике, позволяло устанавливать сваи для временных мостов-переправ. Использовался в СССР и странах СНГ позже;
3. Полевая кухня или баня. Две эти модификации, служили в обеспечении и являлись неотъемлемой частью дислокации войск;
4. Грузовые. Специализированные грузовые ЗИЛа для перевозки разнообразного груза, военного назначения. От боеприпасов, до ракетных установок;
5. Радарные установки. На некоторых модификациях ЗИЛа были установлены радары. Использовались в частях связи и разведки.

Стоит также отметить, что благодаря своим техническим параметрам, грузовой автомобиль ЗИЛ хорошо прижился в рядах вооруженных сил. Его крайняя неприхотливость, большой моторный отсек, механическая коробка передач и специализированное сцепление, позволяло ему конкурировать с КрАЗами и остальными именитыми конкурентами.

Более того, практически на всю армейскую серии ЗИЛов устанавливалась специальная колесная база. Которая в разы повышала проходимость и грузоподъемность.

Заключение

Сейчас, скорее всего, приобрести ЗИЛ в хорошем состоянии, с минимальным пробегом и с хорошими условиями хранения, довольно, проблематично. Но почитав его описании и отзывы владельцев, в случае необходимости, поискать такую машину стоит.

Легенда своего времени, а в странах СНГ и по сегодняшний день популярный автомобиль — заслуживает особого внимания и места в истории.

Источник: https://soldats.club/mashiny/107-samosval-zil-istoriya-harakteristiki-obzor

Самосвал ЗИЛ 130

По отечественным дорогам перемещаются различные грузовые и легковые автомобили. Большая часть грузовиков — составляет дизельные самосвалы ЗИЛ, которые используются в производстве и строительстве. Данный вид транспорта обладает популярностью благодаря своей эффективности, надежности и малому периоду окупаемости.

ЗиЛ-130 — первый грузовик, который после производства в заводах ЗИЛ, окрашивался в голубой и белый гражданский цвет, несмотря на то, что все автомобили данного производителя раньше окрашивались в цвет хаки, так как создавались для военных целей. Самосвал колхозник ЗИЛ 130 можно эксплуатировать в любых условиях климата и перемещать по разным дорогам (в любом состоянии).

Основные характеристики самосвала ЗИЛ 130

Эксплуатационная характеристика этого самосвала заметно выше, чем у других моделей данного транспорта, которые не могут использоваться в суровых условиях климата России.

Заграничные модели быстро выходят из строя под действием плохого дорожного покрытия, перепада температур, высокой степени зимней и весенней влажности, и иных негативных факторов.

А самосвал ЗИЛ может эффективно и долго служить в суровых условиях.

Самосвалы имеют многие модели, среди которых самые используемые — это сочлененный самосвал и полуприцепы, выполняющие такие задачи, для решения которых невозможно применить другую технику.

Данная модификация самосвала ЗИЛ является популярной и мощной связкой, которая наиболее часто используется на разных промышленных зданиях стран СНГ и мировых государств.

На горнорудных организациях и в карьерных работах сочлененный ЗИЛ 130 дизельный самосвал и полуприцепы самосвала этого производителя во время выполнения задач испытывают самую большую рабочую нагрузку.

Дизельный самосвал ЗИЛ-130 оборудован устойчивым механизмом для торможения и гидравлическим сцеплением.

Данный транспорт обладает грузовой металлической платформой и гипоидными главными передачами. Передняя оси оснащена дисковыми тормозами, а 16-дюймовые колеса надеты бескамерными покрышками.

Именно подобные факторы гарантируют безопасность водителя при осуществлении рабочего процесса.

Цены на ЗИЛ-130, смотря на год выпуска, количество пробега, технического состояния транспорта, может изменяться на рынке в пределах 2000-6000 американских долларов.

Во время приобретения данного транспорта нужно проверить работоспособность основных технических деталей.

Вот примерные цены на рынке по состоянию на май 2014 года:

Стоимость б/у ЗИЛ-130 в Москве

Расход топлива, грузоподъемность и объем кузова самосвала ЗИЛ 130

Данный вид автомобиля эффективно используют в неудобных городских условиях благодаря устройству системы, которая позволяет уменьшить радиус разворота до 7 метров и снизить погрузочную высоту. Если более подробно изучить технические характеристики этого транспорта, становится видно, что при массе 4 тонны грузоподъемность самосвала ЗИЛ 130 составляет лишь 3 тонны.

Максимальная скорость разгона данного грузовика достигает 90 км/час, несмотря на то, что производитель в технических характеристиках продукции указывает 95 км/ час.

Расход модельного ряда данного автомобиля потребляет малое количество, его объем составляет 16 литров на 100 километров. Уровень производительности ЗИЛ 130 самосвала достигает большого значения своим объемом кузова, которых равен 5 кубическим метрам.

Если масса перенесенного груза не превосходит грузоподъемность данной грузовой машины, тогда 3-4 кубометра не являются заметным пределом нагружаемости автомобиля.

На ЗИЛ-130 самосвале можно переносить различные грузы по обыкновенным дорогам всеобщего пользования, а также применить данный вид транспорта для установки различного оборудования или буксировки прицепа, вес которого не должен превышать 8 тонн.

Стандартный модельный ряд ЗИЛ самосвала имеет пятиступенчатая синхронизированная трансмиссия, гидравлический усилитель рулевой колонки, и трехместная кабина. Габариты самосвала ЗИЛ 130 равны 3750/2215/490 миллиметров. Погрузочная высота кузова данного вида автомобиля меняется в пределах 1300-1400мм.

Такая величина соответствует такому уровню, на котором помещается пол железнодорожного вагона. Благодаря этому во время перевалки кузов отпадает надобность в погрузочных рампах на складах.

Источник: http://list-name.ru/spectech/samosval-zil-130.html

ЗИЛ-130 — история легендарного советского грузовика — журнал За рулем

К началу пятидесятых ЗИС-150, разработка которого началась еще в довоенный период, морально устарел. ЗИЛ-164, серийный выпуск которого начался в 1957 году, оказался лишь временным решением. По сути, это была глубокая модернизация все той же 150-й модели. Государству требовалась совершенно новая машина.

Первые опытные образцы ЗИЛ-130 грузоподъемностью в четыре тонны были построены в конце 1956 года. Под капотом установили рядный шестицилиндровый двигатель ЗИЛ-120, знакомый по предыдущей модели. Но вскоре от этого мотора отказались в пользу нового агрегата.

Двигатель V8 рабочим объемом шесть литров выдавал 150 л.с. Степень сжатия была всего 6,5 единиц, зато двигатель мог работать на 72-м бензине. На доводку и испытания автомобиля ушло шесть лет, и первые опытные партии были собраны в 1962 году. Но машины требовали дополнительных доводочных испытаний.

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Верхнеклапанный двигатель V8 по конструкции был схож с двигателем лимузина ЗИЛ-111. Однако на 130-м двигатель объемом шесть литров развивал всего 150 л.с. Зато питался 72-м бензином.

Явление народу

Грузовик по тем временам получился новаторским, с невиданным для советского водителя уровнем комфорта. Рулевое управление было c гидроусилителем, а пятиступенчатая коробка передач оснащалась синхронизаторами всех, кроме первой, передач. Автомобиль спокойно трогался со второй, а первая ступень была нужна лишь для бездорожья или очень крутых подъемов. Потому ее сделали прямозубой.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

На фото прототип первой серии, построенный в 1956 году.

Весьма смелым, даже по международным стандартам, был экстерьер грузовика. Внешний вид доверили молодому выпускнику «Строгановки» (Московского художественно-промышленного училища) Эрику Владимировичу Сабо.

Ничего подобного до тех пор, да и потом, среди нашей грузовой техники не было.

Рельефная решетка радиатора, стильные обводы кабины и, самое главное, панорамное лобовое стекло! Подобным изяществом могли похвастать разве что правительственные ГАЗ-13 Чайка и ЗИЛ-111.

Автомобиль из первой опытной партии 1962 года. Для доводки новые ЗИЛы отправили в большие испытательные пробеги по Крайнему Северу.

Еще одной отличительной чертой нового автомобиля стала расцветка. До этого основным цветом для подавляющего большинства советских грузовиков был хаки — чтобы оперативно мобилизоваться в случае войны. Но 130-й получил небесно-голубую кабину с белым передком. Конечно, были и другие цвета, в том числе и темно-зеленый. Но большинство автомобилей были именно голубого цвета.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

Серийный ЗИЛ-130 образца 1964 года. В таком виде автомобиль выпускался до 1978 года.

ЗИЛ-130 быстро завоевывал любовь водителей. Он оказался красивым, динамичным и комфортным. Грузоподъемность составляла пять тонн — больше собственной массы автомобиля. Но главное, что он получился очень выносливым.

Расчетный пробег до капитального ремонта в 300 тысяч километров для шестидесятых был очень приличным показателем. В мае 1973 года провели масштабные ресурсные испытания 130-го на автополигоне НАМИ. Дистанцию в 25 тысяч километров он прошел за 12 дней.

При этом ни одной поломки зафиксировано не было. Но, невероятно удачная конструкция отчасти стала и проклятьем завода… 

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Хорошая энерговооруженность и прочная кабина сделали ЗИЛ-130 отличным «кроссменом». 130-е и сегодня продолжают выступать в автокроссе.

Запоздалая смена

Само собой, почивать на лаврах никто не собирался. Какой бы удачной ни была конструкция, прогресс не стоит на месте. И нужно готовить преемника. Но в конце 60-х годов конструкторы ЗИЛа были заняты разработкой семейства бескапотных грузовых автомобилей с дизельным двигателем и грузоподъемностью восемь тонн.

В декабре 1969 года были собраны первые образцы нового автомобиля ЗИЛ-170, позже превратившегося в КАМАЗ-5320. Лишь в 1976 году, когда было запущено серийное производство КАМАЗов в Набережных Челнах, завод имени Лихачева, наконец, приступил к разработке собственного автомобиля, преемника 130-го. Однако время было упущено.

ЗИЛ-130 к тому моменту окончательно устарел.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Одной из первых модификаций стал самосвал ММЗ-555, он же ЗИЛ-130Д.

Лишь в 1978 году в производство запустили обновленную машину 130–76, которую легко отличить по видоизмененному «лицу» (подфарники и передние фары поменялись местами). А в 1986-м году автомобиль получил новый индекс — 431410. Но как бы он ни назывался, это был все тот же 130-й, главным недостатком которого оставался прожорливый бензиновый двигатель.

Большинство новых машин выпускали с прежним бензиновым мотором.

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

В 1986 году ЗИЛ-130 сменил индекс на 431410 (на фото длиннобазная модификация 431510). В таком виде автомобиль выпускался до 1994 года.

По сути, новый грузовик был глубоко модернизированной «стотридцаткой» с новой кабиной. Более того, параллельно выпускались оба поколения автомобилей. Последний ЗИЛ-431410 сошел с конвейера уже в постсоветское время — в 1994 году.

За тридцать лет выпуска ЗИЛ-130 оброс большим количеством модификаций.

А общий тираж составил почти три с половиной миллиона экземпляров! Это делает 130-й не только легендарным, но и одним из самых массовых автомобилей в истории нашего автопрома.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

ЗИЛ-4331, преемник 130-го, явно опоздал с выходом в свет. Да и получился он не совсем таким, каким задумывался.

Его преемник даже близко не смог достичь той же популярности. С переходом на рыночную экономику среднетоннажник с бензиновым мотором оказался не у дел. Дизельный двигатель ЗИЛ-645 был сырым и требовал доработки, денег на которую уже не хватало. Завод пытался наладить выпуск модели 4331 с двигателями ММЗ и Caterpillar. Но все тщетно.

Спрос оживил разработанный в короткие сроки «Бычок» ЗИЛ-5301, но эффект оказался временным. Чем все закончилось для ЗИЛа, мы прекрасно знаем. Впрочем, это уже совсем другая история. А 130-й и сегодня продолжает верой и правдой служить во многих предприятиях и хозяйствах. Этот пенсионер давно заслужил покой.

Но я уверен, что мы еще долго будем встречать легендарный грузовик на дорогах.

Мне и самому довелось пообщаться со 130-м ЗИЛом, еще будучи учеником автошколы. Для обучения категории С в парке было два грузовика ЗИЛ: 4331 и 431410 (читай, 130-й). Мне достался второй. С тех пор прошло без малого двенадцать лет, но воспоминания об управлении ЗИЛом свежи до сих пор. Двигатель запускался легко и работал очень ровно. Говорят, что у правильно настроенного мотора компрессор должно быть слышно лучше самого мотора. Это было как раз про учебную машину — двигатель шелестел еле заметно. Интересно, что ЗИЛ-4331, который был на пятнадцать лет моложе, оказался в куда худшем состоянии. Со второй передачи 130-й трогался очень легко и разгонялся весьма уверенно. Обратная связь и быстрота реакций на руле, которые мы оцениваем во время сравнительных тестов, — не про этот автомобиль. Для ЗИЛа главное, чтобы руль крутился легко. Единственное, что вызывало дискомфорт в тесном потоке на улицах Москвы, — так это скверная обзорность. Все-таки капот и передние крылья были высокими. Но до сих пор я вспоминаю ту машину с теплотой.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Большая Советская Энциклопедия. Том первый. В разделе про автомобиль заглавным стоит изображение со 130-м ЗИЛом и его устройством.

Габаритные размеры: длина/ширина/высота/база	6675/2500/2400/3800 мм
Снаряженная/полная масса	4300/10525 кг
Масса буксируемого прицепа	8000 кг
Максимальная скорость	90 км/ч
Радиус разворота	8,9 м
Топливо/запас топлива	АИ-72/170 л
Расход топлива при скорости 60 км/ч	29 л/100км
ДВИГАТЕЛЬ
Тип	бензиновый
Расположение	спереди, продольно
Конфигурация/число клапанов	V8/16
Рабочий объем	5996 см³
Степень сжатия	6,5
Мощность	110/150 кВт/л.с. при 3200 об/мин
Крутящий момент	401 Н·м при 1800 — 2000 об/мин
ТРАНСМИССИЯ
Тип привода	задний
Коробка передач	М5
Передаточные числа: I/II/III/IV/V/з.х.	7,44/4,10/2,29/1,47/1,00/7,09
передача	6,32
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска: спереди/сзади	зависимая рессорная
Рулевое управление	винт-гайка, с гидроусилителем
Тормоза: спереди/сзади	барабанные, пневматические
Шины	260–508(P)

из архива автора

ЗИЛ-130: вспоминаем жизненный путь легендарного грузовика

Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + Enter

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/902472-zil-130-vspominaem-zhiznennyj/