Принцип работы амортизатора на снегоходе варяг 550

Снегоход Тайга Варяг 550: технические характеристики и особенности

Вас интересует снегоход Тайга Варяг 550? В этом нет ничего удивительного. Специфика Российского климата делает такого рода технику востребованной у жителей многих регионов страны.

Особенно это касается северных районов, в которых зима отступает лишь на короткое время.

Не успев насладиться коротким летом, люди снова вынуждены задумываться о подготовке транспортных средств, предназначенных для передвижения по снегу.

Спрос на снегоходы есть, а он, как известно, рождает предложение.

Всё сказанное хорошо понимают в компании «Русская механика».

Существующее много лет предприятие успешно развивается, продвигая свою продукцию не только на российском рынке, но и в другие страны.

Оно не появилось на пустом месте, а выделилось в самостоятельное производство из состава ОАО «Рыбинские моторы».

Таким образом, все модели, выпускаемые АО «Русская механика» являются прямыми наследниками славы легендарного снегохода «Буран» появившегося ещё в 1971 году.

Цена имеет значение

Сочетая накопленный опыт с современными технологиями и новейшими техническими решениями, специалисты компании разрабатывают и выпускают продукцию, успешно конкурирующую на рынке с машинами, производимыми другими компаниями.

АО «Русская механика» является лидером российского рынка в сегменте снегоходов.

Поколебать её позиции не удаётся ни дешёвым товарам из Китая, ни технике, поставляемой авторитетными фирмами вроде Arctic Cat, Polaris или BRP.

Хорошим примером продуманности технической и ценовой политики отечественного производителя может служить снегоход Тайга Варяг 550.

Если же комфорта покажется недостаточно, то есть возможность купить машину в расширенной комплектации.

За снегоход Тайга Варяг 550V придётся выложить порядка 380 тыс. руб.

Для сравнения, за подержанный BRP Sky-Doo с двигателем такого же объёма и находящийся в хорошем состоянии просят около 500 000 руб.

Если стоимость является важным фактором, то выбор очевиден.

Что получает за относительно скромную цену покупатель российской техники? Понять это удастся, изучив устройство и оценив технические характеристики Тайга Варяг 550.

Особенности устройства двигателя

Начнём с силового агрегата. Двухцилиндровый двигатель конструкции РМЗ-550 имеет рабочий объём 553 куб/см. К особенностям его устройства относятся:

• Двухтактный рабочий цикл. Масло заливается в бак вместе с топливом. Это несколько повышает расход горючего, но упрощает устройство мотора и облегчает его эксплуатацию.
• Воздушное охлаждение. На машинах, эксплуатируемых при низких температурах, такое конструктивное решение вполне оправдано.
• Два поплавковых карбюратора марки Mikuni, известного японского производителя топливного оборудования для различной техники.
• Лепестковый клапан системы впуска.
• Система зажигания Ducati CDI.
• Электрический стартер, облегчающий запуск, что выгодно отличает РМЗ-550 от устанавливаемого на снегоход Тайга Варяг 500 мотора РМЗ-500.

В таком варианте РМЗ-550 выдаёт мощность 55 л. с., разгоняя машину до скорости не менее 80 км/час.

В таком режиме, если карбюраторы и зажигание отрегулированы правильно, расход топлива составляет около 20 литров на 100 км.

С учётом того, что в топливный бак вмещается 40 литров бензина, хватает километров на 200.

Трансмиссия

Для эффективной и комфортной передачи крутящего момента от двигателя на гусеницу, разработчики оснастили снегоход вариатором, работающим в четырёх режимах – повышенном, пониженном, реверсивном и нейтральном. Но отзывы владельцев говорят о том, что именно этот узел вызывает у пользователей определённые нарекания.

Проблемы возникают из-за несоответствия необходимым параметрам установленных на вариаторе пружин и плохой подгонке по весу грузиков центробежных регуляторов. Хочется надеяться, что качество изготовления узла будет улучшено в ближайшее время.

Ну а пока владельцы вынуждены заниматься его доводкой самостоятельно. Описание этой процедуры с подробным перечислением необходимых действий можно встретить на многих форумах.

Когда вариатор работает, как положено, машина плавно разгоняется на ровной поверхности и уверенно движется вверх по склонам. Среди важных свойств такой трансмиссии – повышение ресурса двигателя, работающего в оптимальных режимах.

Подвеска и тормоза

Поскольку большую часть времени снегоход перемещается по пересечённой местности, ему необходима надёжная и энергоёмкая подвеска. Водитель и пассажир должны уверенно чувствовать себя в седле, преодолев десятки, и даже сотни километров пути.

Разработчики выбрали для своего детища хорошо зарекомендовавшие себя на практике технические решения, установив спереди телескопическую вилку с длиной ходя 105 мм, а сзади – подвеску склизовой схемы, ход которой составляет 190 мм. Энергию колебаний поглощают однотрубные газо-масляные амортизаторы.

Дав название Варяг снегоходу Тайга, его создатели как бы хотели подчеркнуть, что машина создана для покорения заснеженных российских просторов. С этой задачей ходовая часть справляется довольно успешно, не доставляя проблем находящимся в седле наездникам.

Быстро остановить разогнанную до 80 км/час машину позволяют дисковые гидравлические тормоза.

Но это не значит, что можно без оглядки мчаться по заснеженным полям. Под толстым слоем снега вас могут ждать любые неожиданности.

Приходится всегда быть начеку.

Подводя итог

Несмотря на некоторые недостатки, снегоход Тайга Варяг 550 зарекомендовал себя как довольно надёжная и неприхотливая техника.

Недаром производитель даёт на эту модель 36 месяцев гарантии, при соблюдении указанных в инструкции по эксплуатации условий обкатки.

Ну а если что и случится, то особых проблем с обслуживанием и запасными частями не возникнет. Ведь машина сделана в России, на АО «Русские моторы».

Источник: https://motoznai.ru/snegohody/tajga-varyag-550.html

Снегоход «Тайга Варяг 550»

Компания ?Русская механика? может считаться легендарной в России. Завод ведет свою производственную деятельность с 1971 года, и уже к 2011 году с конвейеров ОАО ?Русская Механика? сошел четырехсоттысячный экземпляр.

Флагманами производства являются два вида техники ? это ?Буран? и ?Тайга?. Эти марки снегоходов зарождались ещё в те далёкие годы, когда снегоходов в массовом производстве не было вообще.

Несмотря на это, они и по сей день пользуются спросом.

?Русская механика? ? это первая и единственная компания в России, собирающая снегоходы и владеющая 10 процентами рынка в зарубежных странах.

Так как данная отрасль в стране очень специфична (в связи с длительным зимним периодом и невозможностью обходиться без неё в некоторых регионах), то марка составляет 90 процентов от ежегодного потребления утилитарных снегоходов в России. Кроме этого, в 2011 году компания запустила проект по строительству мотовездеходов ?РМ-500? ? этот вид мототехники может использоваться и для активного отдыха, и для сельскохозяйственных работ. Благодаря навесному устройству РМ-500 можно использовать в сельском хозяйстве, а также в качестве коммунальной техники на спортивных и туристических объектах, оздоровительных и лесных базах.

?Русская механика? ? достаточно молодая, но достаточно активная компания, которая уже представлена в 66 регионах в лице 77 дилеров и 140 точек реализации не только самой техники, но и запчастей к ремонту. Основной целью деятельности является создание надежной, простой, удобной и доступной по цене мототехники для отдыха, производства хозработ и преодоления бездорожья.

Сведения о технических характеристиках Варяг Тайга 550

Заявленные в документации параметры превосходят характеристики модели ?Варяг Тайга 500?. Но критичных различий в двух типах машин мало.

Снегоход ?Варяг Тайга 550?, в отличие от давно известных моделей ?Бурана?, выпускается со склизовой подвеской.

В машине одна гусеница шириной полметра, что облегчает ремонт и обслуживание, а также сокращает затраты на замену изношенных деталей.

Двигатель ? двухцилиндровый, мощностью 50 л.с. (43 л.с. в марке ?Тайга Варяг 500? и 80 л.с. ? в модели ?Тайга Барс 850?), объемом 553 см3 (497 см3 в ?пятисотке?).

Трансмиссия ? вариаторная, с нейтралью, повышенной и пониженной передачами.

Передняя подвеска ? телескопическая, что тоже большой плюс в сравнении с ?Буранами?, в которых одна передняя лыжа с подвеской рессорного типа.

Объем топливного бака ? 40 литров, сухая масса ? 280 кг, что на 20 кг больше модели ?Варяг 500?.

Ход и тип подвески такой же, те же размеры корпуса и гусеницы, в обеих моделях реализована воздушная система охлаждения двигателя.

Примерная стоимость эксплуатации

Как оказывается на практике, стоимость эксплуатации снегоходов ?Варяг? 500 и 550 складывается из трех составляющих:

• стоимость ГСМ;
• цены на запчасти (зависят от удаленности сервис-центра);
• техническое обслуживание, если вы предпочитаете отдавать снегоход на ремонт в сервис.

А эти параметры находятся в прямой зависимости от интенсивности и стиля езды на снегоходе.

Так, при прогулочных поездках по накатанному снегу расходы на бензин сводятся к минимуму, а вот на преодоление целины тратится больше топлива, чаще приходится менять ремень вариатора и т.п.

Нагруженный снегоход быстрее сжигает бензин (особенно в теплую погоду, до ?5 градусов, и с рыхлым снегом).

В среднем при щадящем режиме езды эксплуатация нового снегохода обходится в суммы от 20?25 тысяч рублей за сезон.

Далее затраты возрастают по мере износа основных узлов ? элементов ходовой, редуктора и двигателя.

Особенности эксплуатации снегохода ?Варяг Тайга 550?

Как и в машине, большинство деталей в снегоходе выполнены заменяемыми и имеют ограничения по сроку службы. Разобраться в них помогает инструкция.

Так, наиболее часто изнашивающимися частями в двигателе становятся детали ЦПГ, в трансмиссии ? вкладыши и ремень вариатора, в ходовой части ? пружины и подшипники на концах валов звездочек.

И если вкладыши и поршневые кольца стоят относительно недорого (в районе нескольких сотен рублей), то вариаторный ремень или поршень обойдутся уже в одну-две тысячи рублей.

Хотя руководство и содержит сведения об уходе и правилах ремонта, но этой информации явно не достаточно. Поэтому мы составили собственный список советов ? как полезное дополнение к руководству.

?Тайга? и ?Буран?: общее руководство и советы по эксплуатации

1. Для правильного приготовления топливной смеси для снегохода на 20 л бензина Аи-80 (?Буран?) или Аи-92 (?Тайга Варяг 550?) нужно использовать полусинтетическое или синтетическое масло в количестве от 500 до 800 мл.

Для раздельной системы смазки в модели ?Тайга? используйте только синтетическое масло. Полного бака топлива должно хватить приблизительно на сто километров пробега.

Советуем также добавить небольшое количество масла в топливный бак.

2. Воспользуйтесь ручным стартером при запуске холодного мотора. Стартер ручного типа есть во всех моделях ?Атака?, ?Буран? и ?Тайга?.

3. Периодически проверяйте уровень масла в коробках реверса и передач (для моделей ?Буран? и ?Тайга? соответственно).

4. Пользуясь ручным стартером на снегоходах ?Буран? и ?Тайга?, проверьте, заполнены ли топливные шланги бензином, и сделайте два-три качка насосом подкачки.

5. При запуске модели ?Тайга Варяг 550? перед поворотом ключа зажигания убедитесь, что красная стоп-кнопка поднята ? об этом напоминает руководство слева.

6. Во всех моделях ?Тайга? переключение скоростей во время движения снегохода запрещено.

8. Не рекомендовано передвижение по льду на снегоходе модели ?Тайга? на значительные расстояния из-за повышенного износа гусеницы и недостаточной смазки деталей ходовой части.

9. Проверяйте наличие самых необходимых инструментов (отвертка, ключи) в пространстве под сиденьем снегохода.

Причиной того, что снегоход не завелся, может быть перекачка топливной системы, и тогда вам необходимо будет высушить свечи, как советует руководство.

Попробуйте отключить зажигание, выкрутить свечи и при помощи ручного стартера сделать прокачку цилиндров. При проверке искры положите свечи на мотор для наличия электрической массы.

10. Обкатка новых снегоходов моделей ?Буран? и ?Тайга? производится на укатанном снегу ? на скорости, не превышающей 50 км/ч, и при температуре воздуха ниже нуля. Расстояние около 400 км ? оптимальный километраж для обкатки снегохода.

11. При остановке снегохода всегда выключайте двигатель или переключайтесь на нейтральную скорость для предотвращения износа вариаторного ремня (вспомните стоимость).

12. При износе вариаторного ремня на снегоходе ?Тайга? (слышен свист при работе) попробуйте временно решить проблему, подтянув болты и уменьшив ширину вариаторного шкива. В дальнейшем обратитесь к специалисту по ремонту.

14. Закончив первую обкатку, проверьте натяжение всех ремней, цепи и гусеницы, исправность вентилятора на моторе, замените масло в коробках реверса и передач.

15. Чтобы в двигателе не образовывался конденсат, после эксплуатации на ночь в гараже поднимайте капот снегохода.

17. Для улучшения устойчивости, уменьшения расхода бензина и увеличения срока службы лыж в модели ?Тайга? рекомендуем использовать накладки на лыжи из пластика.

Приятного катания!

Источник: http://motoaria.ru/snegohody/texnicheskie-xarakteristiki-varyag-tajga-550.html

Снегоход Варяг 550: кофры, цена, тайга и его технические характеристики

Снежное полотно является далеко не лучшим покрытием для автомобилей, поэтому в заснеженной местности необходимо пользоваться другими видами транспорта, которые позволяют успешно передвигаться по подобному полотну. Ведь ходить пешком по снегу также крайне неудобно и медлительно.

Для чего нужны снегоходы?

Так что, если бы не снегоходы, то коммуникация в заснеженных областях была бы действительно серьёзно затруднена.

Снегоход используется не только для передвижения из одного пункта в другой, но также и для охоты, и просто для развлечения.

Ведь снегоходы позволяют передвигаться действительно с высокой скоростью и, при этом, не терять хорошую управляемость агрегата. Как раз в этом и заключается преимущество снегохода, которым не обладает ни один вид техники.

Более подробно о снегоходах смотрите на видео:

О производителе

Одним из наиболее авторитетных изготовителей снегоходов является отечественная компания «Русская Механика».

Эта фирма производит технику более 40-ка лет, что позволяет ей использовать не только новейшие технологии производства, но также и богатый опыт, и специфику использования на нашей земле.

Компания Русская механика

Кроме того, снегоходы от «Русской механики» были задействованы в самой длительной экспедиции по снежному полотну в стране, так что подобной технике абсолютно точно можно доверять, не опасаясь, что агрегат подведёт вас в важный момент.

Техника от данного производителя обладают действительно русской прочностью, так что поломки возникают крайне редко.

Компания действительно популярна, поэтому приобретение снегохода данной фирмы станет отличным решением.

Стоимость русского снегохода

«Русская механика» выпускает достаточно большое количество всевозможных снегоходов.

Одной из наиболее популярных линеек является серия «Варяг», которая предлагает действительно надёжные, качественные и функциональные агрегаты.

Снегоходы Варяг идеально подойдут для передвижения по снегу, льду, а суровые климатические условия никак не влияют на работоспособность техники.

Наиболее популярной моделью из данной серии является Варяг 550.

Этот агрегат является более доступной по цене версией модели 550V, которая, при этом, вмещает в себе наиболее важные возможности и отменные технические характеристики.

Подобная цена, если брать во внимание возможности снегохода, совершенно не сравнима с иностранной техникой, которая практически ни в чём не превосходит Тайга Варяг 550, зато стоит как минимум в 1,5 раза дороже. Так что покупка данного агрегата станет отменным решением не только в техническом, но и в финансовом плане.

Показатели

Технические характеристики Тайга Варяг 550 V следующие:

• 2-хтактный двигатель РМЗ-550 с карбюратором, который обеспечивает снегоходу мощность в 50 л.с;

• 2 цилиндра;
• охлаждение воздушного типа;
• трансмиссия традиционна для подобного транспорта и оснащена нейтралью, повышенной и пониженной передачами, а также задним ходом;
• запуск от электростартера;
• телескопическая передняя подвеска 150 мм, которую можно регулировать;

• задняя подвеска торсионна 385 мм, что позволяет уверенно преодолевать преграды;

• гусеница здесь достаточно широкая, что даёт возможность усилить сцепление со снежным полотном и передвигаться даже по сложным участкам;

• габариты 2980±60 х 1060±30 х 1310±45 можно назвать достаточно компактными, что позволяет удобно маневрировать даже в ограниченном пространстве;
• масса данного снегохода составляет 280 кг, а значит, этот агрегат будет легко транспортировать в багажном отделении автомобиля;
• объём топливного бака составляет 40 л, что позволяет обеспечить снегоход бензином даже для действительно долгой поездки.

Особенности данной модели

Но не только неплохие технические характеристики стали причиной популярности этого агрегата.

Данный снегоход Тайга 550 можно использовать для самых разных заданий: езды, транспортировки грузов, а также катания вместе с пассажиром.

Благодаря продуманному решению, сиденье может трансформироваться из места для пассажира в дополнительное пространство для перевозки грузов.

А задняя подвеска достаточно жёсткая, чтобы позволить транспортировать даже массивные предметы.

Самосвал Минского автомобильного завода МАЗ 7907 исполнил заветную мечту Н. С. Хрущева догнать и перегнать ненавистную Америку.

Здесь вся информация о том, как сделать прицеп для мотоблока своими руками и чтобы он вам служил долгие голы.

Правильно подобранное масло в редуктор для мотоблока – это залог его успешной работы. Ведь мотоблок ваш незаменимый помощник в хозяйстве.

При этом, компаньон также будет чувствовать себя комфортно благодаря спинке и ручкам с подогревом, чтобы в холодную погоду не мёрзли руки. Кстати, спинку можно снять и поставить на место водителя.

Так, управляемость данным агрегатом на высоте, а опасность перевернуться практически отсутствует. На нем можно без опаски ездить как по жесткому снегу, так и по наледи.

Можно уверенно сказать, что за те деньги, которые вы отдадите за подобный агрегат, станут по-настоящему удачным вложением, в плане уровня затрат и функциональности, возможностей снегохода.

Чтобы перевозить небольшие грузы было максимально удобно, существуют специальные ёмкости под названием кофры.

Безусловно, такое дополнение станет отличным решением, если вы любите ездить на охоту, за покупками или просто любите, когда важные инструменты всегда под рукой.

Кофры могут иметь различный объём, что позволяет подобрать именно такое дополнение, которые станет оптимальным для ваших потребностей.

Преимущества и недостатки

Варяг 550 имеет следующие достоинства:

• продуманная цена;
• отличная проходимость;
• удобство в перевозке грузов и пассажиров;
• неплохие технические показатели;
• хорошие скоростные возможности;
• высокая управляемость;
• детали и сервис для подобной техники найти легко, ведь снегоход отечественный;
• многофункциональность.

Но, несмотря на все достоинства, данная техника вызывает несколько негативных сторон:

• качество сборки «скачет», в связи с чем многое зависит от того, как вам повезёт с покупкой;
• недостаточно прочный корпус, из-за чего могут быть повреждены детали корпуса даже при незначительном контакте;
• могут возникать проблемы с электроникой при сильных морозах;
• стартер часто вызывает нарекания владельцев.

Правила использования и хранения

Для того, чтобы снегоход Варяг 550 служит максимально долго, продуктивно и без дорогостоящих ремонтных работ, необходимо придерживаться элементарных правил использования и хранения агрегата:

• всегда прогревайте двигатель перед тем, как отправиться в дорогу. Делать это следует в течение пары минут;
• используйте только рекомендованное топливо и смазочные материалы, что гарантирует корректную и бесперебойную работу агрегата;
• избегайте езды по камням и прочим твёрдым телам, ведь они могут быть губительны для гусениц и лыж;
• храните свой снегоход только в специальном месте, где он будет защищён от снега, дождя, ветра и прочих негативных факторов;
• всегда очищайте агрегат от снега и наледи после использования.

Если вы будете придерживаться подобных правил езды и хранения, то Варяг 550 прослужит долго, на радость владельцу.

Безусловно, данная модель снегохода станет отличным решением для людей, которые хотят приобрести функциональную и достаточно качественную технику за разумные деньги. Отечественный производитель не подведёт, поэтому можете смело приобретать Варяг 550 от «Русской механики».

Источник: https://MachinSpec.com/spec-naznacheniya/snegoxod/varyag-550.html

Война клонов. Yamaha 540 IV vs. Tayga 550SE Варяг V

В эпической саге «Звездные войны» на стороне Республики сражалась целая армия клонированных солдат, похожих друг на друга как две капли татуинской воды.

Благодаря фантастическим технологиям, Республика получила целую армию одинаковых воинов, наделенных определенными базовыми боевыми навыками и запрограммированных на верную и честную службу.

Жаль, но в реальной жизни копия, как правило, оказывается хуже оригинала.

Примеров тому множество: от одежды до сотовых телефонов, от некачественных азиатских копий европейских и японских автомобилей и мотоциклов до вечно ломающегося отечественного клона итальянского Fiat-124. Но из этого, вполне современного правила встречаются исключения. Порой довольно приятные. Речь сегодня пойдет о снегоходах. Сравним бестселлер российского снегоходного рынка Viking 540 IV компании Yamaha и подозрительно на него похожий Tayga 550 SE Варяг V от  «Русской механики»  из Рыбинска.

Японский воин — настоящий долгожитель. Его выпускают аж с 1988 года. За 24 года на конвейере, он был продан в количестве 64 000 единиц.

Снегоход настолько удачно спроектирован, настолько надежен и неприхотлив, что его можно встретить практически во всех уголках нашей страны.

До сих пор уровень продаж «Викинга» настолько высок, что ходят слухи о продолжении его выпуска на территории России. Сегодня покупателям предлагают купить уже четвертое поколение «японца».

Новинка оказалась очень похожа на своего ближайшего конкурента Yamaha 540 IV. Как концептуально, так и конструктивно.

Поговаривали даже, что при разработке Варяга японский снегоход использовался в качестве образца. И не буду скрывать, это заметно невооруженным взглядом.

Обе машины очень похожи: от общей концепции и внешнего вида, до кубатуры двигателя и эргономики.

Двигатель

На Yamaha Viking IV стоит проверенный временем 2-цилиндровый 2-тактный двигатель рабочим объемом 535 см3, мощностью 46 л.с. с 38-мм карбюратором Mikuni.

Диаметр цилиндра/ход поршня: 73/64мм. Силовая установка оборудована раздельной системой смазки, что избавляет владельца от лишней головной боли по поводу смешивания топлива и масла.

Двигатель довольно надежен и прост в обслуживании. Его мощности вполне хватает, чтобы везти двух седоков и буксировать нарты.

Благодаря огромной распространенности и развитой дилерской сети, ремонт мотора не вызывает никаких проблем. 

У «Варяга» двухтактный двигатель воздушного охлаждения РМЗ-550, объемом 500 см3 и мощностью 50 «лошадок». Неплохо зарекомендовавший себя на снегоходах Taiga Patrul 550 SWT и Taiga 550 SE. Система питания с одним карбюратором.

Диаметр цилиндра/ход поршня больше чем у конкурента и составляет 76/61 мм. Применение лепесткового клапана на впуске позволило увеличить отдачу мотора на низких и средних оборотах.

Правда, масло «по старинке» придется размешивать прямо с топливом. 

В отличие от снегохода Yamaha, конструкция которого не менялась довольно долгое время, новый, «пятый» Варяг заметно вырос.

Не могу похвастать данными реальных замеров, но скажу совершенно точно, проблем со звуком двигателя стало существенно меньше.

Во-вторых, раньше разница в мощности между японским и российским двигателем совершенно не чувствовалась. Сейчас же отечественный клон по ощущениям гораздо «бодрее и веселее» своего «узкоглазого» собрата.

Подвеска и трансмиссия

Подвеска 540IV очень проста и работоспособна.

Впереди установлены телескопические стойки с гидравлическими амортизаторами (TSS) с ходом 150 мм, которые неплохо зарекомендовали себя на различных типах покрытия.

Совершенно не важно, что оказывается под лыжами снегохода. Передние амортизаторы отлично «проглатывают» жесткий снег, наст и ледяные наплывы.

Благодаря новым широким (ширина 228 мм) и легким (конструкция включает в себя полые участки) лыжам Blow Mold с оптимизированными коньками проходимость у нового «Викинга» в глубоком снегу фантастическая! Также, благодаря их ширине, снегоход очень устойчив. Сзади работает новая торсионная задняя подвеска Pro-Action с системой быстрой настройки двух 40-миллиметровых независимо работающих амортизаторов KYB с ходом 385 мм. Кстати, концы направляющих гусеницы приподняты вверх, что обеспечивает снегоходу преимущество при движении в глубоком снегу и задним ходом. В трансмиссии 540IV новые «противопроскальзывающие» шестерни и пониженная передача. На новую Yamaha установлена гусеница Camoplast Ripsaw Full шириной 508 мм(wide track) и грунтозацепами высотой 35 мм, которая так же обеспечивает снегоходу отличную проходимость. 

Передние подвески «Варяга», концептуально очень похожи на подвески «Викинга». Спереди все те же телескопические стойки с гидравлическими амортизаторами.

Правда, у отечественного снегохода ход подвески составляет 143 мм, что несколько меньше, чем у «японца». Новая телескопическая подвеска позаимствована у мощного и скоростного «Тайга Барс 850».

У машины также новая задняя подвеска, ход которой увеличен до 277 мм.

Горизонтально расположенный амортизатор, правда, всего лишь один, но его потенциала вполне хватает для обеспечения задней подвеске достаточной энергоемкости.

Хотя, скажу честно, «японец» на большой скорости благодаря двум амортизаторам и большему ходу подвесок показался существенно «мягче» и комфортнее.

Так что особой разницы в проходимости или поведения в поворотах между японским и русским снегоходом я не заметил.

В трансмиссии «Варяга» теперь стоит канадский вариатор «CVTech», который позволяет снегоходу работать ровно, без рывков на любых режимах, плавно трогаться с места на меньших оборотах и развивать большую скорость без увеличения расхода топлива.

Эргономика и управление

Ждать от обеих машин эргономических изысков конечно не приходится. Утилитарные «трудяги», они довольно сильно похожи. Но здесь есть несколько интересных подробностей.

Если эргономика Viking выверена годами и не вызывает никаких вопросов, «старый» «Варяг» был не очень удобен.

Проблемы с высотой руля и ветровым стеклом не позволяли полноценно управлять снегоходом стоя.

В новом «Варяг V» эту проблему удалось решить, и теперь к нему не возникает совершенно никаких претензий. Сегодня у снежной машины Yamaha, на мой взгляд, всего лишь одно преимущество.

Это удобство работы рычагом селектора КПП. Он перемещается в одной плоскости, и для выбора режима достаточно одного движения рукой.

Чтобы проделать подобную операцию на рыбинском снегоходе, приходится совершать замысловатые движения левой конечностью.

В деле

А теперь самое интересное! Как же поведут себя такие похожие и такие разные «клоны» в реальной жизни? На большой скорости (ближе к 70 км/час) снегоходы ведут себя практически одинаково. Быть может, только «Варяг» разгоняется пободрее. А в остальном они очень похожи, работа подвесок, двигателей, эргономика.

Но в глубоком снегу, особенно — лавируя среди деревьев, отечественный снегоход меня просто поразил.

Благодаря меньшему расстоянию между лыжами, более мощному и «моментному» двигателю и меньшей массе, «Варяг» управляется легче и интереснее «Викинга»! Получается, что на Рыбинском снегоходе можно не просто перевозить грузы и добираться из точки А в точку Б. При желании он дает возможность даже немного «похулиганить», тем самым расширив сферу его применения.

Существенная разница! Но у «японца» есть довольно серьезное преимущество! На мой взгляд, к несомненным плюсам 540IV можно отнести более надежные силовые установки и развитую (не удивительно, за столько-то лет) дилерскую сеть с налаженным и отлично отработанным каналом поставки запасных частей. Но если в «Русской механике» смогут решить вопросы с качеством своих силовых установок (в прошлом на них было немало нареканий), то у клона есть все шансы подвинуть на рынке своего прообраза в лице заслуженного ветерана Джанго Фетта.

За помощь в организации теста благодарим ОАО «Русская механика»

Источник: https://auto.mail.ru/article/50014-voina_klonov_yamaha_vk540_iv_vs_tayga_550se_varyag_v/

Снегоход Тайга Варяг 550

Снегоход Тайга Варяг 550 представляет собой многоцелевую утилитарную машину класса WideTrack, которая выпускается Рыбинским производителем ОАО «Русская механика».

Отличительной особенностью данного снегохода является практически идеальная сбалансированность, так как низкий центр тяжести способствует идеальному совпадению общего центра массы с приводной осью.

Данный снегоход имеет двухуровневое сидение со съемной спинкой, которое также было дополнено специальными рукоятками; обогрев руля и курка газа; гидравлический тормоз; а также фаркоп. Тайга Варяг 550 обладает довольно высокими тяговыми характеристиками, благодаря чему он отлично справляется практически на любых поверхностях и с различными нагрузками. Такой снегоход идеально подойдет для рыбаков и охотников, так как благодаря высокой проходимости позволяет добраться до труднодоступных мест, что, несомненно, является большим плюсом.

Если у предыдущих снегоходов модельного ряда Варяг были некоторые сложности с эксплуатацией под высокими нагрузками, то у данного таковых практически не имеется. Установленный двигатель позволяет развить номинальную мощность в 36.

Модификации

Для приобретения снегоход доступен в нескольких комплектациях, а именно это Тайга Варяг 550 (базовая), Тайга Варяг 550 V, ну и Тайга Варяг 550 Limited. Рассмотрим подробнее каждую комплектацию:

1. Комплектация Тайга Варяг 550 V. Является расширенной комплектацией данного снегохода. Установлена силовая установка модели РМЗ-550, оснащенная двумя карбюраторами моделей Mikuni, воздушным охлаждением и двухступенчатой коробкой переключения передач. Также здесь была использована программируемая система зажигания DUCATI CDI, которая обеспечивает оптимальную работу силового агрегата независимо от режимов эксплуатации.
2. Комплектация Тайга Варяг 550 Limited. В продажу данная комплектация поступила 1 октября 2016 года. Ключевыми особенностями этой комплектации являются также два карбюратора моделей Mikuni, позволяющие двигателю развить номинальную мощность в 40.45 киловатт или же в 55 лошадиных сил. Вместо обычной коробки переключения передач, производитель оснастил снегоход вариатором (CVT). В остальном же Limited версия полностью идентична с предыдущей, так как используется та же программируемая система зажигания DUCATI CDI, ну и воздушное охлаждение.

Габаритные данные:

• Конструкционная длина снегохода – 2990 миллиметров.
• Ширина – 1050 миллиметров.
• Полная высота – 1380 миллиметров.
• Полная длина гусеничной ленты – 3937 миллиметров.

• Ширина гусеничной ленты – 500 миллиметров.
• Высота гусеничной ленты – 22 миллиметра.
• Ширина колеи между центрами лыж – 900 миллиметров.
• Гусеничная база снегохода – 508 миллиметров.

Эксплуатационные значения:

• Конструкционная масса – 280 килограмм.
• Модель устанавливаемого двигателя – РМЗ-550.

• Тип запуска двигателя – электростартерный.
• Тип заднего амортизатора движителя – гидропневматический однотрубный.

• Вместимость топливного бака – 40 литров.

Трансмиссия:

• Тип опционально устанавливаемой трансмиссии – двухступенчатая.
• Тип устанавливаемой трансмиссии – вариатор.
• Количество скоростей – 4: пониженная, повышенная, реверсивная, нейтральная.

Тормоза:

• Тип управления – гидравлический.
• Тип тормозного механизма – механический дисковый.

Подвеска:

• Тип передней подвески – телескопическая.
• Ход передней подвески – 105 миллиметров.
• Тип задней подвески – склизовая.
• Ход задней подвески – 190 миллиметров.

Электрооборудование:

• Тип системы зажигания – DUCATI CDI (емкостное программируемое).
• Тип фронтальной фары – галогеновая.
• Обогрев руля и курка газа – устанавливаются опционально.

Цена

Снегоход Тайга Варяг 550 относится к технике недорогого ценового сегмента. Стоимость нового начинается от 320 тысяч рублей и доходит до 380 тысяч российских рублей.

В своем классе данный снегоход является наиболее практичным и мощным, а также он способен потягаться и с импортными моделями снегоходов на класс выше.

Стоимость напрямую зависит от таких факторов как год производства и комплектация. Машина, бывшая в употреблении, обойдется по стоимости в диапазоне от 250 тысяч рублей и до 300 тысяч российских рублей.

В данном случае цена колеблется с учетом также года производства снегохода, технического состояния и его полного пробега.

Отзывы владельцев

Данная модель снегохода имеет множество различных отзывов, и большая часть из них – положительные. К примеру, возьмем несколько положительных отзывов и отрицательных:

Из положительных отзывов от владельцев:

• На этом снегоходе проехал уже две зимы и за все это время существенных проблем пока не заметил. В основном же были лишь положительные эмоции от снегохода. Во-первых, эту модель вполне можно назвать альтернативой длинного Бурана, потому что обладает теми же качествами, а некоторые и вовсе, выше. Во-вторых, машина очень резво разгоняется и бодро тянет, даже с груженными дровами санями. Сейчас намотано приблизительно 532 километра и единственно, что не понравилось, так это уж слишком большой расход топлива на каждую сотню. В остальном же снегоход полностью устраивает.
• Работаю егерем и недавно вот приобрел Варяга, правда б/у-шного. До меня он был утоплен два раза, а на спидометре было намотано более 4500 километров пробега. За полгода работы было намотано еще 2800 километров и при всем этом нареканий к машине никаких нет. Кроме этого снегохода в моем распоряжении имеется еще и Ямаха Викинг 4, который, как оказалось, мало чем отличается от Варяга. В целом снегоход оправдал все мои ожидания.

Из отрицательных отзывов владельцев:

• Приобретал снегоход новым и у официального дилера. Машине полагалась обкатка, которая не так уж и просто и прошла. Основными проблемами были неисправности вариатора, плохие сальники, которые часто подтекали, ну и электрика снегохода. Вроде бы все сделал, так снова какая-то проблема появляется… Из-за этого даже как-то страшновато стало отъезжать на дальние расстояния от дома. Что касается расхода топлива, то он чересчур большой, по крайней мере для меня.
• Обзавелся новым снегоходом и после 300 километров обкатки, была сломана дужка под пружину крепления глушителя, которая судя по всему, была очень плохо приварена. В результате был разболтан и сломан кронштейн крепления на глушителе, который пришлось самому варить и проваривать дополнительно другие элементы конструкции, а то после осмотра, появилось какое-то недоверие к Варягу.

Источник: https://snegohodru.com/snegoxod-tajga-varyag-550/