Содержание
Блокировка дифференциала МТЗ-80: Устройство, виды, контроль
Информация о видах, механизмах и других тонкостях блокировки дифференциала трактора МТЗ-80.
Дифференциал – один из основных компонентов трансмиссионного узла в транспортном средстве.
Он предназначен для передачи вертящего момента, смены его параметров между имеющимися потребителями и обеспечения, в случае надобности, их вращения с несовпадающей угловой скоростью.
О том, что являет собой этот узел и как устроен механизм блокировки дифференциала МТЗ и пойдёт речь в рамках этой статьи.
Устройство агрегата
Дифференциал имеет довольно-таки сложное строение. Корпус у него разъёмный, вращающийся посредством конусоподобных подшипников роликового типа.
Крестовина агрегата зафиксирована между половинками его корпуса.
Имеющиеся отверстия для осей крестовины и призонных болтов промаркированы одинаковыми значениями и выполнены при их совместной обработке. Эти детали нельзя подвергать разукомплектации ни в коем случае.
Крестовина включает в себя четыре сателлита, половина из которых имеет фиксированное соединение с шестерёнками полуосевого типа.
В некоторых случаях устройство может оказывать негативное влияние на тяговые параметры трактора, особенно при прохождении поворотов.
Виной всему недостаточно качественное сцепление с почвой одного из колёс, вследствие чего происходит его пробуксовывание. В это же время, второе колесо, изначально имеющее чуть более лучшее сцепление, неспособно самостоятельно его реализовать, вследствие чего показатели силы тяги в нём сравниваются с буксирующим колесом.
Схема ГУРа и блокировки дифференциала:
1 — муфта блокировки; 2 — щуп;.
3 — маховичок управления; 4 — золотник; 5 — корпус; 6 — шток; 7 — поршень; 8 — цилиндр; 9 — маслопровод блокировки; 10 — редукционный клапан; 11 — крышка; 12 — сферическая гайка; 13 — распределитель; 14 — клапанная крышка; 15 — сливной фильтр; 16 — масляный бак; 17 — насос ГУР; 18 — пружина; 19 — предохранительный клапан; 20 — бустер; 21 — регулировочная втулка; 22 — червяк; 23 — сектор; 24 — поворотный вал; 25 — сошка; 26 — рейка; 27 — упор рейки; 28 — маслопровод датчика блокировки.
Блокировка дифференциала и её виды
Непосредственно сама блокировка состоит из такого перечня компонентов:
- Блокировочная муфта;
- Редукционный клапан;
- Блокировочный датчик.
Муфта блокирующего типа находится в кожухе, прикреплённом к корпусу заднего моста с его левой стороны посредством крышки и подшипников стакана.
Редукционный клапан и блокировочный датчик, имеющий особый щуп для настройки управляющей сошки, вмонтированы в корпус гидроусилительного устройства. Исходя из степени воздействия, блокировка может быть частичной и полной.
Первая имеет ограничение по времени отправляемого усилия между элементами агрегата и отличается повышенным вертящим моментом на колесе, имеющем лучшее сцепление.
Для второй характерно максимально жёсткое соединение компонентов агрегата, в процессе которого крутящий момент в полной мере отправляется на колесо с лучшими показателями сцепления.
Блокировка может проводиться двумя способами:
- Принудительно – по команде водителя и посредством кулачковой муфты, предоставляющей жёсткий контакт между полуосью и корпусом агрегата;
- Автоматически – за счёт применения особых приспособлений (дифференциалов с возможностью самостоятельной блокировки), что позволяет с максимальной эффективностью использовать возможности, присущие полному блокировочному циклу и дифференциалам свободного типа.
Схема управления блокировкой дифференциала:
1 — кран; 2 — кронштейн; 4 — трос управления; 4 — винт; 5 — кронштейн; 6 — рукоятка.
Блокировочный процесс и его контроль
Управление блокировочным процессом проводится посредством особой рукоятки, имеющей три положения:
- I – рукоятка находится в крайне-переднем положении, соответствуя значению «Блокировка дифференциала отключена»;
- II – рукоятка находится в промежуточном состоянии, с фиксацией её под углом в 90 градусов и совпадением с отметкой «ВКЛ.», нанесенной на крышку датчика. В этом случае масло переходит в диафрагменную полость блокирующей муфты под давлением примерно в 8 кгс/см2, что вызывает блокировку агрегата. Если имеет место поворот колёс на угол более чем 13 градусов, рейка и головка золотника смещаются, вплоть до совмещения блокирующей муфты со сливом, вследствие чего происходит разблокировка дифференциала;
- III – рукоять находится в крайне-заднем положении, без фиксации, соответствуя значению «Принудительное блокирование, вне зависимости от состояния направляющих колёс», а кран отвёрнут по часовой стрелке до самого конца. При опускании рукояти, она одновременно с краном переходит в I положение (под воздействием специальной пружины), что приводит к разблокировке дифференциала.
Источник: https://mtz-80.ru/transmissija/osobennosti-blokirovki-differencial
Блокировка дифференциала МТЗ 80 и 82
Звучит банально, но трактор МТЗ-80 и МТЗ-82 имеют рулевое управление, а мост сзади — дифференциал.
Он позволяет колёсам крутиться с разной скоростью на поворотах. А его блокировка не даёт колёсам буксовать на бездорожье.
Эти два устройства работают в связке.
Управление
Усилие тракториста передаётся с руля к дозирующему насосу рулевого управления. Колонка руля имеет трубу, сваренную с вилкой.
Она скреплена с кронштейном шарниром винтиками. Сам руль стоит на шлицах пустотелого вала. В пустоте — винт, соединённый с маховиком.
Схема механизма предусматривает две положения для настройки руля.
Имеется регулирование положения руля в осевом направлении и регулирование угла наклона горизонтально в четырёх возможных позициях.
Перемещаться вдоль оси валу не позволяют гаечки. Их затяжка должна быть такой, чтобы вал не имел люфта, но вращение было бы свободным.
В устройство колонки руля ещё входят вспомогательный вал, гаечки и крепёж, винтик маховичка, штифт, пружинка, фиксатор с тягой, втулки, кардан с шарниром и амортизатор.
Привод блокировки дифференциала трактора МТЗ
Привод блокировки дифференциала управляется гидравликой. Он принадлежит системе рулевого управления и имеет узлы:
Разделитель. Стоит сверху кронштейна ниже приборного щита. Управляется рукоятью в салоне.Блокирующий клапан. Находится в крышке выполняющего устройства гидроуправления руля.ГПМ — гидравлическая поджимная муфта.
Она блокирует дифференциал.
Разделитель блокировки соединён с помощью трубок с нагнетающей трассой помпы. (Помпа рулевого гидроуправления).
А ещё с бачком тракторной гидросистемы и поджимной муфтой, блокирующей дифференциал. Корпус разделителя снабжён золотничком. Его прижимает пружинка к рычажку.
К корпусу крепится крышка с размещённым редукторным клапаном. Пружинка поджимает шарик — такой вид имеет предохраняющий клапан.
Рычажный торец имеет фиксирующие выступы. Удержание может быть в среднем или в другом повёрнутом расположении.
Редукторный клапан контролирует давление в системе до 0,985 ± 0,188 мегапаскалей.
При расположении рукояти посередине правления и взаимосвязанного с ней рычажка золотничок старается занять расположение, при котором полость не соединяется с канальцами редукторного клапана, а сообщается с общим сливным каналом. Описанное местоположение рукояти правления соответствует расположению включённой блокировки.
Если переместить рукоять управления назад, рычажок попадёт в положение, которое фиксирует шарик золотничка. В этот момент он находится напротив самого крайнего месторасположения рычажка.
При этом золотничок переместится на пару миллиметров выше. При этом полость совмещена проводящими канальцами с редукторным клапаном и каналом блокировочного клапана. Она уже не имеет связи с каналом слива.
Это расположение рукояти соответствует расположению «Автоблокировка дифференциала».
В этом месторасположении дифференциал становится заблокированным, или наоборот. Всё зависит от геометрии разворота передних колёс.
Это происходит под действием блокирующего клапана, размещённого в крышке рулевого правления. Когда поворачивает сошка на 11 градусов от обычного месторасположения, клапан остаётся вверху.
Канал, ведущий от разделителя, не соединён с каналом слива.
Поджимная муфта блокировки оказывается под масляным давлением. Смазка поступает из редукторного клапана, после чего дифференциал блокируется.
Если сошка поворачивает больше, чем 10 градусов от местоположения посредине, скользящий клапан по поверхности штока уходит вниз. При этом происходит соединение каналов с полостью механизма поворота.
А она является сливной и соединена с ёмкостью гидросистемы.
В этом случае давление в пространстве муфты уменьшается до 0,048 МПа. Масло подаётся от редукторного клапана через отверстие радиусом 0,5 мм.
Если поставить рукоять управления вперёд (по оси трактора), золотник переместится вниз от положения посредине. Произойдёт связь полости с питающими канальцами от редукторного клапана.
Одновременно произойдёт разъединение этой полости от магистрали слива и канала блокировочного клапана.
Это расположение рукояти подходит позиции «Блокировка с принуждением». В этот момент дифференциал задних колёс становится заблокированным вне зависимости от положения рулевой сошки.
Данное положение рукояти не закрепляется, после отпускания рукоять приходит при помощи пружины в среднее расположение.
Это расположение соответствует позиции «Дифференциальная блокировка отключена».
Источник: http://agromania.com.ua/blokirovka-differenciala-mtz-80-i-82/
Ремонт МТЗ — 80
Ремонт заднего моста МТЗ — 80, задний мост предназначен для преобразования и разделения вращательного момента от двигателя и коробки передач во вращательное движение колес.
Весь механизм заднего моста расположен в чугунном корпусе, к которому спереди примыкает коробка передач, а по бокам, по осям расточенных окон, крепятся рукава полуосей и тормозные устройства трактора.
передача МТЗ -80 – это пара шестерен, одна из которых ведущая, закреплена на шлицах вторичного вала коробки передач, а вторая, ведомая, находится уже в корпусе редуктора заднего моста.
Шестерни этой передачи конические, со спиральным зубом и представляют наибольшую сложность при регулировке зазора в зубчатом зацеплении. Информацию о главной передаче можно скачать с сайтов интернета бесплатно.
Венец ведомой или, как ее еще называют, планетарной шестерни запрессован на проточку одной из чугунных чашек дифференциала и закреплен болтами с гайками. Гайки застопорены от самопроизвольного отвинчивания.
Сам корпус дифференциала состоит из 2-х чашек, соединенных между собой. По периметру соединенных чашек, по линии их соединения, крест- накрест, под 90 градусов расточены 4 отверстия под концы крестовины.
Чашки после расточки отверстий разъединяются и в них собирают весь механизм.
На каждый валик крестовины установлен свободно вращающийся сателлит, а сверху сателлита ложится сферическая шайба, скользящая при работе по внутренней сфере корпуса дифференциала.
Изнутри, в зацепление с сателлитами, в обеих сторон устанавливаются полые конические шестерни полуосей, своим задним торцом тоже опирающиеся на бронзовые шайбы, установленные в корпусе. Их опорные цапфы выходят наружу из отверстий в чашках.
Крестовина устанавливается в полуотверстия в чашках, чашки крепятся друг к другу винтами. Винты стопорятся попарно.Теперь собранные вместе чашки называются корпусом, а сам механизм в сборе – дифференциалом картера заднего моста.
В шлицевые отверстия шестерен полуосей вставляются ведущие вал – шестерни с подшипниковыми опорами в стаканах, расположенных в боковых стенках коробки. На вторые концы валов смонтированы дисковые тормозные устройства.
Ведущие шестерни с цилиндрическим зубчатым зацеплением через ведомые шестерни с передаточным отношением 6,14 и полуоси, смонтированные на подшипниках в рукавах, передают вращение на ступицы колес.
Главным узлом в механизме заднего ведущего моста МТЗ – 80 является, конечно, дифференциал. Дифференциал есть в каждом ведущем мосте всего транспорта.
Причина его необходимости заключается в том, что расставленные по обе стороны машины колеса при повороте проходят разные расстояния за одно и то же время.
Следовательно, частота вращения у них разная: у внешнего колеса, катящегося по большему радиусу, частота вращения (или число оборотов в минуту) больше, чем у колеса с меньшим радиусом поворота.
Это легко достигается на не ведущих осях, где каждое колесо имеет свою частоту вращения в зависимости от пути, которое нужно ему пробежать.
А колеса, жестко закрепленные на одном ведущем валу, при поворотах не обеспечат устойчивого положения транспорта на дороге, особенно при больших скоростях, и быстро изнашивается резина из – за пробуксовки.
Для того, чтобы устранить такую проблему, в начале двадцатого века на автомобили начали устанавливать дифференциалы разных конструкций с единственной целью – дать свободу вращению колес, особенно при поворотах.
На тему работы дифференциала можно скачать много информации с сайтов, скачать видео с рабочими моделями, причем совершенно бесплатно.
Во время прямолинейного движения планетарная шестерня главной передачи вращает корпус дифференциала вместе со всем, что в нем находится — с крестовиной и с сателлитами на ней.
В зацеплении с 4 – сателлитами слева и справа, вращаются конические шестерни полуосей. Они, в свою очередь, вращают ведущие цилиндрические шестерни редуктора, и далее – колеса. Дифференциал работает в такой ситуации как обыкновенный жесткий вал.
При повороте направо, например, колесо, бегущее по внутреннему радиусу, начинает притормаживаться из – за большой нагрузки на него. Правая шестерня полуоси замедляет свое вращение.
Корпус же дифференциала, получая все тот же крутящий момент от ведущей шестерни КПП, вынужден начать обкатку своих сателлитов вокруг этой замедлившей ход шестерни.
Если, к примеру, одно колесо застопорить совсем, то вся подаваемая мощность крутящего момента уйдет на вращение другого колеса. Принцип такой – что вращается – туда и уходит весь крутящий момент.
Поэтому при пробуксовке одного колеса, которое крутится с бешеными оборотами, на второе колесо не подается почти никакого крутящего момента.Из такой ситуации выход один – снова превращать всю систему в жесткий ведущий вал.
Такой переход называется блокировкой дифференциала: одна из шестерен полуосей соединяется с корпусом дифференциала и обкатка вокруг шестерни становится невозможной. Дифференциал не работает, и крутящий момент распределяется на оба колеса одинаково.
Блокировка дифференциала заднего моста может производиться вручную, из кабины водителя, а может быть автоматической.На МТЗ – 80 работает автоматическая и ручная блокировка дифференциала с гидравлическим приводом на дисковые муфты.
В силу своего назначения трактор, в основном, работает на бездорожье, и включать блокировку дифференциала приходится часто.
Автоматическая блокировка дифференциала заднего моста на МТЗ -80 осуществляется от гидроусилителя руля, на котором стоит датчик блокировки.
Золотник управления датчика при отключенной блокировке своим внутренним концом находится в канавке рейки гидроусилителя. При поворотах эта рейка перемещается, золотник выходит из канавки и открывает канал доступа масла от гидронасоса к подвижным дискам. Диски сжимаются между собой и блокируют планетарное движение сателлитов.Ввиду того, что устройство дифференциала не очень мощное, инструкция по эксплуатации не рекомендуют без особой нужды включать блокировку. Поэтому же ограничивается и скорость передвижения по хорошей дороге. Инструкцию по эксплуатации тракторов МТЗ можно скачать бесплатно с соответствующего сайта. Или купить книгу «Трактора «Беларус».Техническое обслуживание заднего моста МТЗ — 80 не сложное – следить за уровнем масла в карете моста, устранять при этом утечки. Следить за качеством крепежа всех узлов, тем более тех, которые при ослабленном крепеже могут изменить правильность зубчатого зацепления или увеличить в нем зазор. К ним относится стык между коробкой передач и картером заднего моста, стыки крепления стаканов шестерен полуосей. Внимательно проводить техобслуживание – это отдалить ремонт. Пункты технического обслуживания перечислены на многочисленных сайтах – остается их только скачать и не забывать выполнять.Повышенный шум при работе заднего моста, нагрев его картера (обжигает руку), не четкая работа дифференциала или его блокировки, течи из сальников и прочие неполадки в работе заставляют задуматься о том, что предстоит ремонт заднего моста.Вначале можно снять кабину и верхнюю крышку картера, осмотреть шестерни редуктора, дифференциал, определить люфт в зацеплениях и решить вопрос о необходимости последующей разборки моста.
— вывесить задние колеса трактора;— снять колеса, кабину;— снять тормозные системы, произвести их ремонт;— снять топливные баки;— отсоединить мешающие трубопроводы;— снять рукава полуосей;— снять крышку картера;— вынуть стаканы дифференциалов;— разобрать все снятые узлы для дефектовки деталей.Корпуса, стаканы и детали промыть, осмотреть на наличие визуального износа, заусенцев, забоин. Что можно восстановить, отложить на доработку. Чашки дифференциала промаркированы, разобщать их нельзя, если менять, то – комплектом. Осмотреть зубья всех шестерен на предмет износа. Подшипники и манжеты однозначно заменить новыми.
Ремонт, сборка
Произвести сборку узлов, обращая внимание на положение манжет (рабочая кромка должна смотреть в сторону подшипников). Подшипники должны забиваться в стакан до упора, в подшипники полуосей добавить солидол.
Особое внимание уделить регулировке зазоров в зубчатых зацеплениях главной передачи и шестерен полуосей с сателлитами. Люфт валов при их качании не должен превышать 0,3 мм.
Точно это не измерить, но надо стараться, чтобы люфт был минимальным. Если при работе картер будет шуметь – то это причина неправильного зацепления шестерен.
При желании можно проверить зацепление шестерен на пятно контакта. Для этого сегмент шестерни помазать краской, типа сурика, сделать несколько оборотов шестерен и осмотреть положение пятна контакта шестерен.
Пятно должно располагаться посредине длины зуба, ближе к его вершине.
Установить прокладку под крышку картера, саму крышку, собрать на свои места снятые и отремонтированные узлы, заменить масло в гидравлике и картере, промыть трубки датчика блокировки и на этом закончить ремонт. Осталось только опробовать трактор в работе.
Если вашего опыта и знаний не хватает для самостоятельного ремонта, вашего трактора или же у вас имеется большой парк тракторной техники, которой необходим ремонт и постоянное сервисное обслуживание, то вы можете обратиться в компании «Трактор Сервис». «Трактор Сервис» осуществляет ремонт и сервисное обслуживание любой тракторной техники, на территории Москвы и Московской области, опытные мастера, могут гарантировать качественны ремонт, в короткие сроки.
Related posts:
Источник: http://traktorservice.ru/servis/remont-mtz-80-2.html
Гидравлическая система автоматической блокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80 (МТЗ-82)
Гидравлическая система автоблокировки дифференциала (АБД) служит для блокировки и разблокировки дифференциала заднего моста трактора МТЗ-80 (МТЗ-82) в зависимости от положения направляющих колес. Она состоит из гидравлического датчика, расположенного в упоре рейки 30, гидроусилителя руля, и фрикционной муфты, смонтированной на блокировочном валу заднего моста трактора. Датчик, рабочая полость давления фрикционной муфты и сливная магистраль связаны между собой трубопроводами 28 и 6.
Рис.
Датчик блокировки дифференциала трактора МТЗ-80 (МТЗ-82): 1 — упор рейки (корпус датчика); 2 — толкатель; 3 — золотник; 4 — кран управления; 5 стопорное кольцо; 6 — пружина фиксатора; 7 — шариковый фиксатор; 8 — маховичок крана управления; 9 — крышка датчика; 10 — уплотнительные кольца; 11 — пружина золотника; 12 — метка; 13 — щуп.
Датчик блокировки дифференциала состоит из следующих деталей:
- корпуса 1, роль которого выполняет упор рейки гидроусилителя рулевого управления;
- золотника 3, удерживаемого в определенном положении пружиной 11 и толкателем 2 крана управления 4 с маховичком 8;
- крышки 9, в которой вмонтировано фиксаторное устройство (шарик 7, пружина 6 и пробка) для установки крана 4 в положение «Включено» и «Выключено» и щуп 13 для правильной установки направляющих колес при регулировке сходимости.
Золотник 3 имеет полую конструкцию и два сверления, перпендикулярных к его оси. С наружной стороны золотника имеется две кольцевые выточки.
На конце толкателя 2 запрессован шарик, который входит в специальное углубление рейки 31.
При повороте трактора рейка сдвигается и шарик выходит из углубления и сдвигает золотник в осевом направлении.
Кран управления 4 внутри имеет цилиндрическую полость, закрытую с торца пробкой. В полой части крана имеется три сверления в диаметральном направлении.
В той части крана 4, которая находится в крышке, выфрезерованы два углубления по диаметру для шарика фиксатора 7. Крышка 9 и кран 4 уплотнены в корпусе резиновыми кольцами.
На наружной поверхности маховичка 8 имеется метка (вырез) 12, служащая для установки крана в нужное положение.
Рис.
Механизм автоматической блокировки дифференциала заднего моста: 1 — шестерня ведомая конечной передачи; 2 — левая полуось; 3 и 4 — уплотнительные кольца; 5 — муфта трубопровода; 6 — крышка диафрагмы; 7 — диафрагма; 8 — диск соединительный в сборе; 9 — диск промежуточный; 10 — корпус муфты блокировки; 11 — вал блокировочный; 12 — левая ведущая шестерня конечной передачи; 13 — крестовина дифференциала; 14 — ведомая шестерня головной передачи; 15 — полость подвода рабочей жидкости к муфте блокировки дифференциала.
Принцип работы системы автоматической блокировки дифференциала (АБД)
Система автоматической блокировки дифференциала (АБД) работает следующим образом.
Рабочая жидкость от сливного трубопровода 6 гидроусилителя, в котором редукционный клапан 11 поддерживает давление 0,8 МПа (8 кгс/см2), поступает к крану датчика блокировки. Дальнейшее движение жидкости зависит от положения крана.
При установке крана 4 в положение «Включено» рабочая жидкость под давлением 0,8МПа поступает в полость А фрикционной муфты, которая блокирует крестовину 13 дифференциала с левой ведущей шестерней 12 конечной передачи.
При повороте направляющих колес трактора на угол более 8° рейка гидроусилителя смещает золотник 3, благодаря этому рабочая полость А муфты сообщается с баком гидроусилителя.
Поэтому давление падает в полости А муфты и дифференциал разблокируется.
При установке крана в положение «Выключено» полость А фрикционной муфты постоянно, независимо от положения золотника, сообщена с баком гидроусилителя и поэтому дифференциал заднего моста трактора разблокирован.
Включение и выключение автоблокировки осуществляется поворотом маховика 8 крана управления.
В положениях «Выключено» и «Включено» кран фиксируется шариком 7, при этом метка 12 на маховичке устанавливается против соответствующей метки на крышке 9 датчика. Блокировку включают только при значительном буксовании задних колес трактора на полевых работах и для преодоления труднопроходимых участков при транспортировке грузов. Работа трактора с постоянно включенной блокировкой дифференциала на твердых почвах и дорогах запрещается. С включенной блокировкой скорость движения трактора при транспортировке грузов не должна превышать
10 км/час.
Основные неисправности системы автоматической блокировки дифференциала (АБД)
Основными неисправностями, при которых не работает автоматическая блокировка дифференциала, являются:
- Заедание золотника 3 датчика угла поворота направляющих колес. Необходимо снять датчик и промыть в чистом дизельном топливе или заменить датчик.
- Низкое давление рабочей жидкости в трубопроводе к муфте блокировки. Оно может быть вызвано нарушением регулировки редукционного клапана, повышенными утечками рабочей жидкости в датчике. В первом случае необходимо отрегулировать редукционный клапан и обчеканить гнездо клапана, а во втором случае — заменить датчик.
- Неудовлетворительная работа фрикционной муфты блокировки дифференциала. Муфта работает плохо по двум причинам: замаслены диски муфты или изношены фрикционные накладки дисков муфты. В первом случае необходимо устранить подтекание рабочей жидкости и промыть диски муфты в бензине, а во втором случае — заменить фрикционные накладки новыми.
Источник: https://ustroistvo-avtomobilya.ru/traktora/gidravlicheskaya-sistema-avtomaticheskoj-blokirovki-differentsiala-zadnego-mosta-traktora-mtz-80-mtz-82/
