Прицеп ММЗ 771б

Сцепки

Предназначена для составления агрегатов из зубовых борон, катков, культиваторов и других прицепных машин.

Состоит, из среднего и крайних брусьев, сницы, ходо­вых колес, двух удлинителей с самоустанавливающими колесами и маркера тележечного типа.

Агрегатируется с тракторами тяговых классов 1.4…3.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность агрегата в час основного времени, га:

На бороновании………….. 9,8

На прикатывании………….. 11,2

На севе…………….. 10

Скорость, км/ч:

Рабочая…………….. до 7

Транспортная. . ………… 10

Ширина захвата агрегата на бороновании, м….. 12

Дорожный просвет, мм…………. не менее 300

Масса, кг……………… 750

Сцепка гидрофицированная сп-11а

Прицепная, предназначена для составления тракторных гидрофицированных и негидрофицированных агрегатов для поверхностной обработки почвы и посева зерновых культу р.

Включает в себя центральную часть, состоящую из сницы, подвески, раскосов, растяжек, несущих колес, приставок, гидротрассы, сигнальных щитков, удлинителя бруса. Конструктивными особенностями являются быстро­действующие сцепные устройства, шарнирно соединяемые маркерные штанги и разрывные муфты.

Может агрегатироваться с тремя сеялками типов СЗ-3.6А, СЗП-З.

бА на посеве (с маркерами), а без мар­кера — с двумя сеялками типа РТТ-4.

2А на внесении удобрений, с двумя культиваторами типа КПС-4, тракто­рами тягового класса 3. Способ агрегатирования — прицепной.

В агрегате с сеялками обслуживают два, с культива­торами — один человек.

Производительность в час основного времени, га:

На посеве……………. 10,25

Культивации…………… 7,04

Ширина захвата, м: на посеве……………. 10,8

культивации………… 8

Скорость, км/ч: рабочая. ……………. до 12

транспортная ………….. до 15

Дорожный просвет, мм…………. 300

Масса, кг……………… 2360

Сцепка универсальная сп-16а

Предназначена для составления тракторных гидрофицырованных и негидрофицырованных широкозахватных агрегатов из сеялок, культиваторов, катков и зубовых борон, применяемых на предпосевной обработке почвы, уходе за парами, посеве зерновых и зернобобовых куль­тур и других сельскохозяйственных работах.

Состоит из центральной части, боковых крыльев, мар­кера, удлинителей, следоуказателя, следозаделывателя и комплекта сцепных устройств. Агрегатируется с трак­торами тяговых классов 3…5.

Способ агрегатирования — прицепной.

В агрегате с сеялками обслуживают два, с культива­торами — один человек.

Техническая характеристика

Производительность в час основного времени, га:

На посеве……………. до 15,2

Культивации…………… до 16,6

Ширина захвата, м:

На посеве……………. 14,4

Культивации…………… 16

Скорость, Км/ч:

Рабочая…………….. до 12

Транспортная …………… до 15

Дорожный просвет, мм…………. 300

Сменное время технического обслуживания, ч….. 0,22

Масса, кг ……………. 2360

Сцепка гидрофицированнля сг-21а

Прицепная, предназначена для составления широко­захватных агрегатов для двух — или односледного бороно­вания и прикатывания почвы.

Основные узлы: средний и боковые брусья, соединен­ные между собой шарнирно, сница, прицеп (разные для тракторов классов 3 и 5), вставки, две пары опорных колес, рабочие и транспортные колеса, поддержки бо­рон, домкраты, гидросистема, две тросовые растяжки, уширители.

Для составления бороновального агрегата применяются зубовые бороны БЗСС-1,0 и БЗТС-1,0, а для прикаты­вающего агрегата — специализированные катки типа ЗККШ-6.

Подъем зубовых борон и катков в транспортное по­ложение осуществляется с помощью гидросистемы сцеп­ки путем поворота среднего и боковых брусьев на 90 град.

При этом боковые брусья устанавливаются на транс­портные колеса, а рабочие приподнимаются над почвой. При протягивании вперед боковые брусья агрегата скла­дываются назад. Перед транспортировкой необходимо заблокировать гидроцилиндры.

Дополнительно к сцепке прилагаются тракторные при­цепы (для тракторов классов 3 и 5) и следозаделыва-тель для работы с трактором класса 5. Работа осущест­вляется челночным способом.

Агрегатируется с тракторами типов Т-150, ДТ-175С. К-701.

Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

Производительность в час, га:

Основного времени………… 14,6… 20,6

Эксплуатационного………. 8,2 . 14,4

Ширина захвата, м:

Агрегата бороновального……… ] 5,7 (Т-150) и

Двухследного………….. 20,6(К-701)

Агрегата прикатывающего……… 15,7

Скорость, км/ч:

Рабочая…………… 8 … 12

Транспортная…………. до 15

Дорожный просвет, мм……….. 260

Масса для тракторов, кг:

Тягового класса 3………. 3400

Тягового класса 5………. 3800

Прицеп самосвальный гкб-8526

Предназначен для перевозки различных сельскохо­зяйственных грузов, в том числе минеральных удоб­рений и строительных грузов в агрегате с колесными тракторами классов 1,4 и 3, а также в составе трак­торных поездов по дорогам общей сети и в полевых ус­ловиях.

Разгружается на три стороны от гидросистемы трак­тора. Тормозная система с пневматическим приводом. Подвеска рессорная, поворотное устройство — круг.

На задней поперечине имеются тяговый круг и выводы для подсоединения тормозной системы с пневматическим при­водом, гидроподъемника опрокидывающего механизма и электрооборудования, двухосного прицепа.

Используется в составе тракторных поездов за полупри­цепом 1ПТС-9Б (ММЗ-771Б) или ОЗТП-9554.

Дополни­тельно поставляются тент с дугой для укрытия сыпу­чих грузов и цепи для удержания боковых бортов в гори­зонтальном положении при перевозке соломы и сена.

Масса перевозимого груза с бортами, кг:

Основными………… 6000

Надставными….. 5820

Внутренние размеры платформы, мм:

Длина………: . …. 4300

Ширина…………. 2300

Высота с основными (надставными) бортами 650(1300)

Вместимость платформы с бортами, м2:

Основными.. 6,4

Надставными………. 52,8

База — прицепа, мм……….. 2900

Дорожный просвет, мм '. …….. не менее 350

Скорость (максимальная), км/ч….. 40

Габаритные размеры, мм:

Дайна…………. 6455

Ширина….. 2500

Высота с основными (надставными) бортами. 2000(2800)

Масса снаряженного прицепа с основными бор­тами, кг…………… 3100

По сравнению с безрессорным прицепом позволяет по высить производительность в час эксплуатационного вре­мени на 3,6…

35,2, снизить затраты труда на 1 ткм на 3,8…33,3 %.

Наличие рессорной подвески обеспечивает надежность прицепа и сохранность грузов, перевозимых на повышенных скоростях.

Прицеп самосвальный хлопковый 2птс-4-793а

Предназначен для бестарной перевозки хлопка-сырца, других сельскохозяйственных грузов малой плотности, сыпучих строительных грузов (за исключением скаль­ных пород и булыжника) по дорогам общей сети и грун­товым, а также в полевых условиях.

Платформа с разгрузкой на боковые стороны.

Боковые основные борта откидные, надставные откры­ваются (закрываются) автоматически при опрокидыва­нии (опускании) платформы.

Для поддержания дышла в горизонтальном положе­нии служит пружинная подвеска. Уплотнение сопряже­ний основания платформы и основных боковых бортов, а также боковых основных и торцевых бортов обеспечи­ваемся установкой компенсаторов.

Имеет модификации 2ПТС-4-793А-01, 2ПТС-4-793А-02, 2ПТС-4-793А-03.

Агрегатируется с колесными тракторами классов 0,9 или

1,4-Обслуживает тракторист.

Техническая характеристика

2ПТС-4- 2ПТС-4- 2ПТС-4-

793А 793А-01 793А-03

Масса перевозимого груза с бортами, кг:

Основными….. 4000 4000 4000

Надставными 3770 3770 3770

Вместимость кузова, м3:

С надставными бортами.' 16 16 12,7

Без надставных бортов. 5 5 4,4

Площадь пола платформы, м2. 10 10 6,8

Угол опрокидывания платформы

На обе стороны, град.. 50 50 50

Габаритные размеры, мм:

Длина (с дышлом) 6330 6335 6145

Ширина…. 2500 2500 2500

Общая высота с надставными.

Бортами (по верхним кронштейнам) 2700 2940 2800

Масса прицепа с бортами, кг:

Основными 1800 1780 1565

Надставными 2170 2055 1890

Полуприцеп самосвальный одноосный гкб-95011

Предназначен для перевозки различных сельскохо­зяйственных и сыпучих строительных грузов по дорогам общей сети и в полевых условиях.

Имеет платформу с основными и надставными бор­тами. Разгрузка полуприцепа с основными бортами1 трехсторонняя, с надставными — назад.

Загрузка полупри­цепа может производиться сельскохозяйственными погрузчиками и экскаваторами с ковшами объемом не более 1 м3 с высоты не более 0,75 м от верхней кромки основ­ных бортов.

Выпускается в двух модификациях — с пневмо — и гид­роприводом тормозов.

Техническая характеристика

Грузоподъемность, кг….. 2000

Площадь платформы, м2.. 5

Объем платформы с бортами, м 3:

Основными………… 2,5

Надставными. . . 5

Предельный угол опрокидывания, град….. 50

Время, с:

Подъема груженого кузова….. не более 30.

Опускания порожнего кузова. не более 45. .

Опрокидывающий механизм. . — . . гидравлический, с

приводом от гид­росистемы,

трак­тора

Источник: https://mehanik-ua.ru/selskokhozyajstvennye-mashiny/421-stsepki-i-pritsepy.html

Прицепы ММЗ: описание, технические характеристики

Всем привет! Сегодня хочется затронуть тему, которая во многом унесет нас в прошлое, но в то же время позволит остаться в настоящем. Ведь говорим мы про прицеп ММЗ. Это разработка советского образца, которая имеет долгую историю существования.

Хотя в арсенале производителя присутствовали такие модели как 8113, 81024 и даже тракторные прицепы с маркировкой 771 и 771Б, все же главным достоянием изготовителя считается модель 81021. Именно этому автоприцепу мы уделим основное внимание, а также немного сравним его характеристики с более усовершенствованной версией в лице 81024.

Посмотрев только на фото, можно понять, что купить новый ММЗ вы вряд ли сможете. Буквально недавно сам наткнулся на объявление с предложением типа продам ММЗ в идеальном состоянии.

Но сейчас практически все ММЗ в таком виде — это переделка, где менялись запчасти, восстанавливались те же фонари, пружины и пр.

Немного истории

Автором или творцом такого автоприцепа является Мытищинский машиностроительный завод. Отсюда и название ММЗ.

Это предприятие является составляющим компонентом объединения, которое многое знают как Метровагонмаш.

Еще во времена союза завод изготавливал обширный перечень продукции, в числе которой нашлось место для легковых прицепов.

К производству автоприцепов для легковых машин ММЗ приступил еще в далеком для многих из вас 1972 году.

Это было связано с тем, что компания АвтоВАЗ активно начала заполнять отечественный рынок своими автомобилями.

Вы можете удивиться, но на сегодняшний день насчитывается порядка 200 тысяч все еще пригодных к эксплуатации прицепов производства Мытищинского завода.

Нельзя сказать, что у этих прицепных ТС идеальный кузов, неповторимые технические характеристики или прочие неоспоримые достоинства. Нет. Просто это хороший прицеп высокого качества, которое было в свое время. Это позволило им сохраниться до наших дней.

Назначение

Первым серийным автоприцепом от ММЗ стала бессмертная модель 81021. Ее создавали специально для установки на автомобили ВАЗ.

Изначально модель разработали как прицепное устройство для ВАЗ 2101, то есть советской Копейки.

Не удивительно, что ТС получили аналогичные амортизаторы, одинаковые подшипники и даже идентичные колеса.

Фактически все составные компоненты ходовой для 81021 уже были. Их осталось лишь установить на кузов и провести некоторые доработки.

Тем самым у завода вышел идеальный напарник для Копейки, чем сразу же воспользовались владельцы этих автомобилей. Покупать 81021 начали очень быстро и активно.

Если говорить про размеры первопроходца, то они составляли 1850×1600 мм.

Это давало возможность перевозить всевозможные виды грузов, делая прицеп универсальным и многофункциональным.

В конструкции предусматривалось наличие борта высотой 450 мм и тент, который устанавливался на металлический каркас. В итоге суммарный объем ММЗ составлял порядка 1200 литров.

Что интересно, прицеп от ММЗ, предназначенный для АЗЛК, получал такие же элементы конструкции, какие использовались на самой машине.

Для таких ТС предел нагрузки установили на отметке 135 килограмм. Нельзя не отметить еще и факт производства моделей под машины среднего класса завода ГАЗ.

То есть ММЗ делали автоприцепы под тогда элитные и для многих недоступные Волги.

Нагрузка на сцепное устройство составляла неплохие 50 килограмм, а эксплуатировать прицепы разрешалось на скорости до 80 километров в час.

В свое время 81021 признали необходимым и крайне полезным устройством. Это было обусловлено тем, что прицеп мог выполнять несколько важных функций.

Это сейчас на Авито и других порталах можно найти бу автоприцепы разных производителей, либо же приобрести новое ТС среди огромного ассортимента. Тогда же выбор был ограничен.

Но по факту людям не требовался огромный выбор. Им вполне хватало возможностей, которыми их обеспечивал ММЗ. Ведь с помощью их прицепов можно было:

• доставлять промышленные товары;
• перевозить продовольствие;
• транспортировать сельскохозяйственные продукты;
• доставлять строительные материалы.

За счет своей универсальности ММЗ решил целый ряд проблем при транспортировке. Тент защищал от пыли и осадков, вместительный кузов давал возможность перевозить довольно крупные партии.

Технические параметры

Кстати, если вы ищите, где номер рамы, лучше всего взглянуть на саму раму. Многое зависит от конкретной модели. На том же ММЗ 81021 шильдик устанавливали непосредственно на кузов.

На иных моделях вероятно он выбит на самой раме. Иногда шильдики теряются, а рама покрывается ржавчиной, из-за чего отыскать номер становится проблематично.

Но я думаю, что вы сумеете найти решение.

Если говорить про технические характеристики, то тут будет актуально взять за основу модель 81021.

Учтите, что ТС предназначалось для машин разного класса.

Объективно понимая разницу между Копейкой, Москвичом и той же Волгой, прицепы делали с несколько разными параметрами.

В результате можно выделить ориентировочно следующие характеристики:

• грузоподъемность составляет от 135 до 285 килограмм;
• показатель полной массы в пределах от 300 до 450 кг;
• снаряженная масса равна 165 кг;
• разрешенная максимальная скорость 80 километров в час;
• наружные габариты составляют 1850×1600х450 мм;
• внутренние параметры 1500×1000х380 мм;
• тент позволяет увеличивать объем до 1200 литров;
• колея составляет 1300 мм;
• дорожный просвет или просто клиренс здесь 250 мм.

Ничего впечатляющего, если сравнивать с автоприцепами нашего времени. Но тогда это были крайне солидные по своим возможностям конструкции. Так что сравнивать их с нынешними ТС не совсем корректно.

Особенности устройства

Напоследок рассмотрим несколько нюансов, которые касаются устройства и конструкции автоприцепа от ММЗ.

Здесь можно выделить следующие моменты:

• Рама сварная, и включается в себя пару продольных балок с трапециевидным профилем и 3 траверса;
• Суммарный вес рамы составляет около 27 килограмм в классическом исполнении. Но когда проводится ремонт и доработка параметры могут меняться;
• У сцепной головки обычный замковый механизм, где есть тормоз наката и дополнительная цепь безопасности;
• Кузов выполнен из листовой стали, борта приваренные;
• Кузов соединяется с рамой болтами;
• Имеются колесные отсеки и напольная накидка на основе резины;
• Предусмотрены гнезда, необходимые для установки дуги под тент;
• Задние и передние разборные борта появились после 1986 года;
• Защита от коррозии была реализована с помощью мастик;
• Лишь в начале 90-х годов начали применять цинкование;
• Тент делали на базе брезентовой ткани и устанавливали в нем люверсы;
• Комплектовался прицеп 4 дугами;
• Опорные стойки монтируются на поперечину и позволяют блокировать пружины;
• Ходовая выполнена из цельнометаллической оси с серьгами под крепление подвески и места для монтажа подшипников ступичного типа;
• Подвеска независимая и вмонтирована в середину рамы. Включает пару амортизаторов в пружинах, пару отбойников, конические буферы, пару продольных штанг и одну поперечную.

Вот собственно и все, что я вам хотел рассказать про ММЗ.

По факту Мытищинский завод стал отправной точкой для автоприцепов ММЗ, поскольку они затем выпускались многими другими предприятиями.

Как утверждают некоторые, производство было налажено на 800 заводах. Так это или нет, точно сказать не могу.

Источник: https://pricep-vlg.ru/legkovye-pricepy/pritsep-mmz/

Прицеп ММЗ для легкового автомобиля: виды, характеристики моделей

Столетнюю историю имеет Мытищинский машиностроительный завод, входящий в объединение «Метровагонмаш». Продукция завода и товарный знак широко известны только в нашей стране и за ее пределами.

Прицеп ММЗ для легкового автомобиля выпустили в 1972 году, когда АвтоВАЗ начал интенсивное насыщение автомобильного парка. Более 200 тысяч единиц эксплуатируются в настоящее время на дорогах России.

По чертежам завода эти же агрегаты изготавливает еще ряд заводов в регионах.

Виды и назначение прицепов ММЗ

Первое серийное изделие, изготовленное специально для автомобилей ВАЗ, это прицеп ММЗ-81021.

Изначально он задумывался и проектировался как буксируемое транспортное средство для ВАЗ-2101 (в народе «Копейка»). У них идентичные амортизаторы, шины и подшипники.

Габариты ММЗ, составлявшие в длину 185 см и 160 см в ширину, позволяли размещать различный груз. А борта в 45 см и тент на металлокаркасе увеличивали полезный объем до 1200 литров.

В дальнейшем прицеп эксплуатировался с машинами малого класса, выпускаемыми заводами ИЖ, ВАЗ и АЗЛК.

Причем прицепы для АЗЛК оснащались идентичными автомобилю «Москвич» элементами конструкции. Для них установлен предел нагрузки в 135 кг.

Прямое назначение прицепов ММЗ ограничивалось нагрузкой в 50 кг на сцепное устройство скоростным режимом в 80 км/ч. Базовый прототип ММЗ-81021 в те года признавался нужным и технологичным устройством:

• Доставка небольших промышленных, продовольственных товаров.
• Транспортировка сельскохозяйственной продукции, строительных материалов.

Универсальность прицепа решает многие транспортные проблемы. В пути груз защищен от пыли, атмосферных осадков непромокаемым тентом. Это гораздо удобнее, чем перевозка в багажнике на крыше автомобиля.

Технические характеристики прицепа ММЗ

По сравнению с современными моделями ММЗ обладает низкими показателями грузоподъемности, но они обусловлены технологией производства 80–90-х годов.

• Грузоподъемность 135-285 кг.
• Полная масса 300-450 кг.
• Снаряженная масса 165 кг.
• Допустимая скорость 80 км/ч.
• Габариты 1,85х1,6х0,45 м.
• Внутренние размеры 1,5х1х0,38 м.
• За счет тента объем равен 1200 л.
• Дорожный просвет (клиренс) 25 см.
• Колея 1,3 м.

В устройстве нет ничего сложного:

• Сварная рама состоит из двух продольных балок трапециевидного профиля и трех траверс, а весит примерно 27 кг. Сцепная головка оснащена стандартным замковым механизмом, на котором реализован тормоз наката и цепи безопасности.
• Кузов штампован из листа стали. Борта приварены. Кузов посажен на раму болтовым соединением. Оснащен колесными отсеками, напольной накидкой из резины. Имеются гнезда для установки тентовых дуг. Разборные борта (задний, передний) стали выпускаться с 1986 года. Для надежной антикоррозионной защиты днище кузова покрывалось специальной мастикой, а борта окрашивались эмалями горячей сушки. Цинкование применялось с начала 90-х годов.
• Тент скроен из брезентовой ткани и окаймлен люверсами (отверстиями для продевания троса). В комплекте присутствуют четыре дуги.
• Опорные стойки крепятся на поперечину (траверсу) и блокируют пружины. В дополнение прилагаются противооткатные упоры.
• Ходовая часть предусматривала цельнометаллическую ось с серьгами для крепежа элементов подвески и места установки ступичных подшипников, прототипом которых выступали конические ролики с ВАЗ-2101. Заминая часть пояска в паз на валу, гайка самопроизвольно откручивалась и фиксировалась, регулируя зазор в узле. Тольяттинская «копейка» также передала прицепу шины камерного типа с давлением 1,7 атмосферы.
• Подвеска представлена независимым типом. Она монтируется к середине рамы. Состоит из двух амортизаторов, вставленных в пружины, двух отбойников, конических резиновых буферов и двух продольных и поперечной штанги.
• Неразборная электросеть с параллельным подключением опоясывает элементы рамы. Однопроводной тип с 12-ти вольтовым напряжением представлен двумя вариантами для автомобилей ВАЗ и АЗЛК. Имеются задние фонари двухкамерного типа, перенятые от ЗАЗ-966, подсветка номера, провода, семиконтактная вилка. Плюс светоотражательные круглые катафоты на переднем борту.

Популярные модели прицепов ММЗ

Базовая модель ММЗ-81021 имеет две версии.

1. Устройство с каталожным номером 11.2707003 предназначается для автомобилей, выпущенных заводом Тольятти.
2. Модель 12,2707003 исключительно для «Москвичей». Такая ситуация обусловлена тем, что конвейерные авто ВАЗ и АЗЛК фаркопа никогда не имели, и хотя штепсельные розетки у них одинаковые, проводка, интегрированная в автомобиль разная. А сцепной узел владельцы авто покупали сами.

В заключение можно привести недостатки и преимущества ММЗ, проверенные практическим путем. А далее каждый сам сделает вывод.

• Основным минусом владельцы считают маленький кузов и ниши под колеса. Крупногабаритный груз не помещается внутрь. При перегрузе возможна деформация рамы и ослабление пружин. А также при маневре задним ходом короткое дышло создает проблемы. Болтовые соединения кузова и элементы подвески подвержены естественной коррозии.
• К плюсам относят то, что при мизерных вложениях возможно полное переоснащение прицепа и увеличение грузоподъемности до 1 тонны. Сам агрегат тяжелеет на 50 кг.

ролик о прицепах ММЗ

В 90-е годы популярность прицепа превосходила ожидания. Он покупался прямо с завода и сразу вводился в эксплуатацию.

Большая часть автоприцепов ММЗ пережила перестройку и суровые условия работы.

При соблюдении правил пользования и консервации ММЗ никогда не подводит.

Прицеп ММЗ все самое интересное Ссылка на основную публикацию

Источник: https://pricepclub.ru/pricep/mmz