Производители экскаваторов в россии

Заводы спецтехники в России

На территории России действует четыре завода спецтехники всемирно известных брендов — Caterpillar, Komatsu, Hitachi и Volvo. Остановимся на каждом из них подробнее.

Источник фото: tsn-group.ruВ 2014 году предприятие ООО «Катерпиллар Тосно» насчитывало порядка 700 специалистов

Завод спецтехники в Тосно

В 2000 году состоялось официальное открытие завода Caterpillar в Тосно (Ленинградская область). Его строительство длилось 3 года.

Сегодня на предприятии ООО «Катерпиллар Тосно» общей площадью 24 га выпускаются две модели гусеничных экскаваторов (Cat 336D2L и 320D2L), а также самосвалы — Cat 773 (55 тонн) и Cat 777 (90 тонн).

Производство последнего осуществляется с 2014, а 55-тонника — с 2011 года.

Источник фото: tsn-group.ruВ 2016 компания Caterpillar получила сертификат Минпромторга РФ

Помимо основного завода в 2010 году в Новосибирске была организована производственная площадка по выпуску кузовов для вышеупомянутых моделей внедорожных самосвалов.

 Руководство концерна продолжает инвестировать в завод спецтехники в Тосно и рассматривает все варианты наращивания производственной мощности. Сейчас предприятие способно выпускать 2 300 единиц техники.

Источник фото: zeppelin.ruОбъем инвестиций на данный момент достиг $1,5 млрд

Японские заводы спецтехники

Свои заводы спецтехники построили в России сразу два крупнейших японских концерна — Komatsu и Hitachi. Первый разместился в Ярославле и стал 28-й по счету площадкой бренда в мире. С июня 2010 года на предприятии ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» организована сборка гусеничных экскаваторов серии PC массой от 20 до 40 т. С сентября 2011 с конвейера сходят 91-тонные самосвалы HD785-7.

Производственная мощность завода спецтехники рассчитана на выпуск 3 000 машин в год. Организовано порядка 230 рабочих мест.

Источник фото: istk.ruПлощадь предприятия ООО «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» — 50 га

Читайте

Япония в Твери, или Как работает завод Hitachi?

Концерн Hitachi обосновался в индустриальном парке «Раслово» (Тверская обл.) в 2013 году. На предприятии «ХКМ Евразия Мануфэкчеринг», мощность которого составляет 2 000 единиц в год, производится 5 экскаваторов серии ZX массой от 18 до 33 т. При сборке этих моделей используются отечественные комплектующие (противовес, рабочее оборудование, ходовая и основная рамы).

Источник фото: img-fotki.yandex.ru»ХКМ Евразия Мануфэкчеринг» — это 35-й по счету завод среди всех производств HCM

В начале 2016 года из-за кризиса предприятие, как и многие другие, вынуждено было сокращать количество выпускаемой продукции (с 1 февраля по 29 апреля). Многие сотрудники на этот период были отправлены в вынужденный производственный отпуск. Однако с 2017 года рынок восстанавливается.

Источник фото: bilmard.ruЗавод «Вольво Восток» обеспечил жителям Калуги 300 новых рабочих мест

Завод спецтехники в Калуге

Читайте

180 лет со дня основания Volvo CE

В мае 2013 состоялось торжественное открытие калужского завода «Вольво Восток». В компактную производственную площадку (почти 3 га) было вложено около $40 млн. На предприятии собираются экскаваторы Volvo EC серии D массой 22-48 т. Помимо этого, шведский концерн в Калуге производит грузовики средней тоннажности и седельные тягачи.

Российские заводы спецтехники

Крупнейшие отечественные заводы, которые выпускают землеройные машины, — это «Промтрактор» (бренд ЧЕТРА), «ЧТЗ-Уралтрак», «САРЭКС» (до 1990 г. известный как Саранский экскаваторный завод), «Кранэкс», «ДСТ-УРАЛ», «Дормаш» (ранее носивший название Орловский завод автогрейдеров), «Эксмаш», «ПО ЕлАЗ» (Камский тракторный завод) и совместное российско-американское предприятие «РМ-Терекс».

Читайте

«Первенец» JCB: детство, отрочество, юность… юбилей

Самой богатой историей могут похвастаться такие заводы, как «Кранэкс» и «ЧТЗ-Уралтрак». Первый был запущен еще в далеком 1932 году.

Тогда было налажено производство многоковшовых баггеров-экскаваторов для добычи торфа. После войны предприятие начало выпускать экскаваторы, которые совершенствовались на протяжении десятков лет.

Сегодня модельный ряд этой техники представлен серией ЕК от 23 до 44 тонн.

Источник фото: transport-center.ruОсновной вид продукции завода «Кранэкс» — гусеничные экскаваторы

С конвейера завода «ЧТЗ-Уралтрак» первый гусеничный трактор «Сталинец-60» мощностью 60 л.с. сошел в 1933 году. Через 4 года в Париже на всемирной выставке модель С-65 была отмечена высокой наградой — дипломом «Гран-при». В настоящее время завод выпускает бульдозеры тяговых классов 10-15 и 25 тонн, трубоукладчики, колесные погрузчики грузоподъемностью от 3 до 7 тонн.

Источник фото: exkavator.ru»ЧТЗ-Уралтрак» основан в 1933 году

Читайте

Один день из жизни завода, или Кто делает гидромолоты в России?

История еще одного старейшего предприятия «САРЭКС» начинается с военных лет, когда был создан завод по ремонту двигателей грузовиков (1943 г.). Сборка экскаваторов была налажена лишь в 1959 году. Сегодня «САРЭКС» производит шасси, трактора и мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ.

Источник фото: tplants.info»Сарэкс» выпускает тракторы марки «Агромаш» и МКСМ 800/1000/1200А

Не такой богатой историей, но немаленькими успехами может похвастаться завод «Промтрактор». Свой первый бульдозер Т-330 он выпустил в 1975 году (тогда предприятие носило название «Чебоксарский завод промышленных тракторов»).

Сегодня под брендом ЧЕТРА, который появился только в 2002 году, на данной площадке производятся бульдозеры, трубоукладчики, экскаваторы, погрузчики.

Источник фото: chetra.ruМодернизированная модель бульдозера Т6

На отечественном рынке известны также предприятия «Дормаш» и АО «ПО ЕлАЗ». Первый в 2015 году отметил свой 60-летний юбилей. Сейчас под маркой «Дормаш» можно встретить автогрейдеры всех сегментов, бульдозеры, фронтальные погрузчики.

Источник фото: orel-dormash.ruЗа всю свою историю «Дормаш» произвел и реализовал 47 тыс. автогрейдеров

Смотрите

Все объявления о продаже землеройной техники

«ПО ЕлАЗ», созданное 32 года назад, сегодня может похвастаться лицензионным выпуском турецких экскаваторов-погрузчиков под брендом «ELAZ-BL».

В 2013 году было подписано соглашение с компанией Cukurova, согласно которому отечественное предприятие получило исключительное право на использование технологий для производства и дальнейшую реализацию ЭП. На российском заводе производится также лицензионная сборка тракторов «Беларус-1221» и «МТЗ-82».

Помимо этого, продукция «ПО ЕлАЗ» представлена широкой линейкой коммунальных и дорожно-строительных машин на базе белорусских тракторов и различных шасси грузовых автомобилей.

Источник фото: elaz.ruЭкскаватор-погрузчик «ELAZ-BL 880»

Последнее расчитано на производство 450-600 машин в год в зависимости от вида техники (колесные и гусеничные экскаваторы, промышленные перегружатели).

Основная продукция завода «ДСТ-УРАЛ» — это бульдозеры, трубо- и кабелеукладчики, тракторы и сваебойные машины.

Источник фото: umg.ruВ 2017 «Эксмаш» представил новинку в классе 28 тонн — экскаватор E280C

Отдельного внимания заслуживает совместное российско-американское предприятие «РМ-Терекс». Оно было образовано весной 2012 года, когда промышленная группа «Базовый элемент» начала сотрудничать с многоотраслевым концерном Terex Corporation.

) собирается на различных отечественных заводах («Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительно-дорожные машины», «Заволжский завод гусеничных тягачей» и др.).

Источник фото: rm-terex.ruАвтогрейдер Terex TG200 выпускается на заводе «Брянский арсенал»

Источник: https://exkavator.ru/main/news/inf_news/123720_zavodi_spetstehniki_v_rossii.html

Что за технику предалагают российские производители экскаваторов?

Популярным видом техники, применимой для строительной деятельности, считаются российские экскаваторы. Современные веяния, акцентированные на малоэтажных и индивидуальных застройках, способствовало и изменению функциональной нагрузки технического оборудования нынешнего поколения.

Проще стало и управление средствами, теперь осуществлять контроль рабочего процесса можно с применением пульта, а подвижное сидение и просторный сектор для оператора, обусловливают комфортабельное проведение рабочих операций.

Наличие данных свойств способствовали применению экскаваторов на различных объектах, независимо от масштаба рабочих объемов.

Производительность и другие характеристики российских экскаваторов Амкодор и ЭБП

Затронули изменения и экскаватор погрузчик Амкодор, главное предназначение которого земляные, погрузочные и разгрузочные работы дополнились транспортировкой в разных отраслях промышленного производства.

При помощи российского экскаватора с функцией загрузки вы сможете спланировать строительную площадь, без особых усилий вскопать траншею и убрать мусор. Применение экскаваторной техники возможно в любых климатических условиях, будь то температура в минус 40 °С, так и про плюс 40 °С.

Российский экскаватор-погрузчик Амкодор пригоден для использования в строительстве, коммунальных и сельских хозяйств.

Учитывая степень комплектации экскаватора Амкодор, меняем и ареал проводимых работ. Основная трудовая деятельность включает загрузку и разгрузку сыпучих веществ. Осуществить транспортировку которых необходимо, с целью осуществления качественных рабочих процессов I и II ряда.

Это и планирование ровных строительных площадей, устроение земляных дорожных покрытий, засыпке ям.

Для специализированных машин, оснащённых приспособлениями навесного типа и обратной лопатой по силам производить обработку пластов грунта с I и IV ряды (копка траншейных каналов, котлованных фундаментов и ям, с последующей разгрузкой).

Известным представителем Российского технопарка является экскаватор ЭБП 17. Производство данной модели экскаваторного транспорта налажено в городе Смоленск. Прародитель этого агрегата для выемки земляных масс является популярный и всем известный тракторный транспорт СМТ 80.

Его модификацией занимается мировая великобританская фирма международного значения RICARDO и итальянский производитель транспорта Фиат. Основным индивидуальным звеном таких экскаваторных агрегатов стало приспособление гидравлического типа с использованием насоса РВЗ/32Е-РМ-С Vivoil.

Благодаря чему прилагаемое усилие гидрооборудования возрастает до двадцати трех МПа, что, в свою очередь, способствует повышению скоростных возможностей технического устройства на пятнадцать процентов.

Благодаря гидроусилителям марки Hidrocontrol, Которые производятся итальянскими мастерами, такая система распределения экскаваторного оснащения способна осуществлять до нескольких технических операций сразу, и управлять перемещением стрелового приспособления, рукоятки и ковшового элемента одновременно. Гидравлические цилиндры управления заменили более мощными, со стенки 10 мм.

Российские экскаваторы Борэкс — чем хороша отечественная техника?

Уникальным представителем специализированной техники на нашем рынке признан экскаватор Борекс, машина сочетает основные функции экскаватора и погрузчика. Этот вид строительной техники снабжён ковшом, имеющим фронтальную загрузку и объёмом захвата около 0,8 м3. В высоту разгрузка чаши достигает 2,9 метров и обладает грузоподъёмностью 0,8 тонн.

Также на экскаваторе установлена ковш обратная лопата, объемом 0,28 м3, и шириной 2м, который обеспечивает глубину копания экскаватора равную 4,3 м.

При мощности двигателя в 44 кВт, вся эксплуатационная масса специального технического транспорта составляет шесть тысяч шестьсот килограмм.

Зависит от многих фактов и величина расхода топлива экскаватора, следует обратить особое внимание и на условия, в которых будет использоваться специальная техника. Все эти нюансы должны быть учтены и утверждены любым предприятием, осуществляющим эксплуатацию экскаваторов. При этом необходимо учитывать многие другие факторы, это и температурные нормы, состояние грунта места работы.

Так, оптимальная степень климатического исполнения для экскаваторов класса У1 или Т1 согласовано с ГОСТом, составит 15150. Между тем, для каждого отдельного вида техники характерны свои нормы, так как каждая из них имеет индивидуальные характеристики, зависят такие показатели и от мастерства рабочего, назначенного к управлению данным видом техники.

Источник: https://promplace.ru/chto-za-tehniku-predalagayut-rossijskie-proizvoditeli-ekskavatorov-1101.htm

Мини-экскаваторы российского производства — простые и удобные в управлении

Во время землеройных работ часто возникают ситуации, когда стандартную технику использовать невозможно, а выполнять объем вручную слишком трудоемко и долго. С лопатой и тачкой траншеи уже не копают.

Там, где раньше использовался ручной труд, теперь используется техника класса «мини» – уменьшенные копии полноразмерной техники (например, Экскаватор ЮМЗ ЭО 2621), сохранившие функционал. В данном сегменте ценны многофункциональность, мобильность и компактность.

Отечественный рынок представлен моделями до 5,5 тонны. К мини-технике относятся машины весом до 10-12 тонн, но все, что весит больше 8 тонн, сложно называть «мини» – слишком близки характеристики к полноразмерным моделям, как например погрузчик Hyundai H940S.

Ситуация на рынке мини-экскаваторов отечественного производства двойственна:

• с одной стороны не радует ассортимент, потому что это молодое направление, начавшее активно развиваться не так давно,
• с другой – есть уверенность, что российские конструкторы лучше всех знают особенности условий работы техники и как никто другой смогут приспособить ее к условиям, граничащим порой с экстремальными.

Мини-экскаваторы делятся на гусеничные и колесные, отличаются простотой и эргономичностью управления, небольшой объем и масса позволяют производить работы в труднодоступных местах и при необходимости быстро заменять ковши. Прочитайте статью про отличие погрузчиков на гусеничном ходу от колесных тут.

Колесный мини-экскаватор

Многие модели для транспортировки не требуют специализированного транспорта, а управлять им намного проще, нежели большой машиной. Использование навесного оборудования позволяет (хоть и в несколько меньших объемах) выполнять те же виды работ, что и обычным экскаватором.

Передвигается гусеничная техника раз в пять медленнее колесной, но может применяться на мягкой или влажной глине, в условиях полного бездорожья, в котловане. Для выполнения мелких работ на разбросанных объектах более подходят колесные варианты.

Принципиальных различий в классе мини-экскаваторов нет, все они состоят из трех частей: ходовая часть, надстройка и рабочее оборудование. Отличия в размерах, цене и производительности. Компактная техника положительно зарекомендовали себя применением в различных видах деятельности:

• городскими коммунальными, дорожными и аварийно-спасательными службами;
• газо- и водоснабжающими организациями;
• в связи и энергетике;
• зелеными хозяйствами;
• аварийно-спасательными службами;
• в мелком строительстве;
• в археологии.

Конструкторы постоянно ищут принципиально новые решения и в дополнение к самоходной технике появились прицепные мини-экскаваторы, по цене и мобильности подходящие для частников с маленькими, но регулярными объемами работ. Встречаются варианты с навешиванием экскаваторного оборудования на мини-погрузчики.

Четыре высокопроизводительные, маневренные и устойчивые модели мини-экскаваторов, разработанные собственным конструкторским бюро и выпускающиеся челябинским машиностроительным холдингом PRIDE:

• 15G – прицепной вариант, двигатель 15 л.с., без кабины, отвала и опорно-поворотного механизма, оснащен поворотной рукоятью, ковш 0,02 кубометра, копает вглубь на 220 см, высота выгрузки 2,5 м, вес 1 т, цена 280 тыс. руб;

Более подробно смотрите на приведенных ниже видео:

• 20G-P – самоходный, бензиновый двигатель 20 л.с., цена базовой модели 751 тыс. р.;
• 20D – самоходный, дизельный двигатель 27 л.с, цена базовой модели 1,18 млн. р.;

• 60D – самоходный, дизельный двигатель 40 л.с., цена базовой модели 1,235 млн. р.;

Производительность мини-экскаваторов Geogid высока из-за быстрого цикла. Все самоходные модели оснащены поворотной рукоятью, капотом и отвалом, весят 2,2-2,4 т, объем ковша 0,05-0,06 кубометра, копают вглубь на 3 и выгружают вверх на 3,3 метра.

Для них предусмотрены три вида комплектации: «Бюджет», «Стандарт» и «Премиум». Разница – в вариантах дополнительной оснастки и уровне комфортности управления. За дополнительную плату можно получить кабину, опорно-поворотный механизм и отопитель.

Полная комплектация увеличивает стоимость базового изделия на 130-150 тыс. рублей.

Landformer

Прицепная модель, разработана немецким концерном, выпускается зеленоградской компанией «Кромо-Строй». Такая техника способна в одиночку заменить рабочую бригаду.

За счет специальных ухватов Landformer может работать и как мини-погрузчик, решая множественные задачи при уборке строительного мусора, демонтаже старых зданий и расчистке территории. Для сравнения, прочитайте про характеристики погрузчика JCB.

«Малыш» маневренен и удобен как во время эксплуатации, так и при простое, на время которого вручную может быть откачен в сторону или отодвигается самостоятельно, отталкиваясь от грунта стрелой.

Прикрепленный к понтону, Landformer справится с очисткой речного русла.

Цена, в зависимости от комплектации, составляет 230-260 тыс. рублей.

На 90% изделие состоит из деталей отечественного производства, импортными пока остаются только двигатели:

• Lifan 15 л.с., бензиновый, используется в базовом варианте;
• Lifan 10 л.с., дизельный;
• Honda15 л.с., бензиновый.

Глубина копания 2,3 м, выгрузки – 1,7 м, производительность колеблется в зависимости от типа грунта, в среднем 5 кубометров в час. Вес нетто зависит от оборудования – 520-530 кг. В базовой комплектации к технике прилагаются два ковша шириной 22 и 35 см, объемом 22 и 34 литра. Дополнительно можно приобрести:

• насыпной ковш шириной 55 см (объем 57 л);
• грабли шириной 60 см для очистки территории (рыхление поверхности почвы, сортировка мусора, корчевание, деликатный подъем объектов без затрагивания грунта).

Mini Digger-2500

Производится ООО «Станки 31», размещающимся в Белгородской области и специализирующимся на производстве нестандартного оборудования. Это улучшенный вариант китайского аналога, адаптированный к российским условиям, для которого отобраны лучшие материалы и узлы.

Mini Digger 2500

В результате получилась техника, в которой сочетаются минимальная цена, надежность и производительность.

Используется практически при любых землеройных работах непромышленного масштаба, а весит всего 550 кг, что позволяет с легкостью транспортировать его на легковом транспорте, трактором, квадроциклом, в небольшом грузовике или фургоне.

Двухколесная модель с двумя опорами-аутригерами и бензиновым двигателем 15 л.с. способна работать на наклонных поверхностях. Максимальная глубина копания 2,5 м. Могут использоваться три типа ковшей: шириной 25, 35 и 60 см. Производительность 8 кубометров в час.

Оснащение за дополнительную плату: дробильный крюк, захват для камней и бревен, комплекты инструментов и расходных запчастей.

ЭО-112М

Гусеничный «выпускник» челябинского тракторного ориентирован на использование строителями, коммунальщиками, садовыми обществами и т. п. в стесненных условиях городских и дачных улиц. Может использоваться для рытья траншей, приямков и котлованов, погрузки сыпучих и мелкофракционных материалов.

У него хорошая маневренность и высокая мощность, ему не требуется специально подготовленная площадка. Благодаря рациональному распределению оборудования удалось добиться симметричной нагрузки.

Весит он 5,5 тонны, оснащен дизельным двигателем с турбонаддувом. Глубина копания 3,6 м, высота выгрузки 4,75 м. Оснащается ковшами от 0,18 до 0,8 кубометра и германским или итальянским двигателем мощностью 50 л.с.

ЭО 112М

Плоскость копания смещается до 95 см, что позволяет вынимать грунт вплотную к фундаментам. Большая площадь остекления кабины дает оператору отличный обзор места работы. Место для оператора оборудовано с комфортом: кресло на рессорах с подголовником и регулируемой спинкой, эффективная вентиляция и верхний люк.

Оборудован системой самодиагностики. Цена – чуть больше 1,5 млн. рублей.

J8

Прицепной вариант. Разработан российскими инженерами в 2012 году и выпускается тверской компанией «Армстил». Все узлы, кроме итальянского гидронасоса и двигателей Honda или Lifan мощностью 9 л.с., собираются на собственной производственной площадке.

J8 отлично работает при любой погоде, даже в мороз и дождь, в диапазоне от -40 до +40 градусов, а по функциональности не имеет аналогов в мире:

• копает на глубину 200 см промерзший и каменистый грунт стандартным ковшом;
• поднимает грузы внутри здания с помощью установленной на стреле гидравлической лебедки;
• перемещает тяжести на высоту до 190 см с помощью крюка;
• захватывает бревна и корчует пни специальным приспособлением;
• бурит отверстия и ввинчивает сваи гидробуром, устанавливающимся на стреле.

J8

Весит экскаватор 340 кг, производительность 2-6 кубометров в час, ширина ковша 37,5 см, объем 0,025 кубометра, высота подъема 190 см. В рабочем положении с помощью ковша передвигается вперед и назад. В транспортном положении с перемещением может справиться один человек, используя рукоятки, размещенные на упорах.

С погрузкой в автоприцеп по направляющим справиться может также один человек. J8 в базовой комплектации стоит 200-230 тыс. рублей.

На нашем сайте есть несколько статей, посвященным рейтингам техники. Как правило это самые большие представители того или иного вида строительной техники. В этой статье собраны самые большие карьерные самосвалы.

Самые большие экскаваторы вы найдете тут. Эти монстры используются на карьерах, в строительстве и на горных выработках.

Заключение

Гусеничные машины не относятся к мобильной технике (см. экскаваторы Катерпиллер), зато они экономичны и легко управляются, обладают компактными габаритами. Некоторые их функции могут заменить другие машины, но полностью заменить мини-экскаватор не может ничто.

Прицепные варианты менее мощные и удобны в использовании частными лицами, поскольку могут транспортироваться даже квадроциклом.

Сейчас доля этой уникальной техники с отметкой «Производитель – Россия» на рынке строительных машин относительно невелика, но она растет год от года.

Причин этому несколько: доступные цены, надежность (конструирование с учетом особенностей местного климата и адаптация к местным условиям), отсутствие проблем с комплектующими.

Рекомендуем также ознакомиться с минитракторами российского производства.

Источник: https://MachinSpec.com/str/ekskavator/mini-ekskavatory-rossii.html

Мини-экскаваторы российского производства: компактные габариты, большие возможности

Спрос на малогабаритные экскаваторы довольно велик. Эта техника способна выполнять работы в таких условиях, где использование тяжёлых экскаваторов невозможно или нецелесообразно.

Приставка «мини» вовсе не говорит об ограниченных возможностях экскаватора. Они могут работать с различными видами навесного оборудования и показывают довольно неплохую производительность.

Кроме того, компактная техника отличается экономичным расходом топлива, и может работать на ограниченных пространствах.

Благодаря этим особенностям, мини экскаваторы широко используются в сферах коммунального хозяйства, строительными компаниями и частными собственниками.

Однако, как показывает практика, разработки отечественных компаний ничуть не хуже. С ними мы вас сейчас и познакомим.

Geogid

Производственная линия по выпуску этих машин расположена в Челябинске, и принадлежит компании «Партнёр». В настоящий момент налажен выпуск трёх модификаций мини экскаватора Geogid. Приведём их краткие технические характеристики.

15G. Эта модель разрабатывалась специально для начинающих предпринимателей и частных домовладельцев. Об этом говорит доступная цена и скромные возможности.

Вот перечень основных технических характеристик.

Рассматриваемая модель выпускается на гусеничном ходу, в базовую комплектацию входит ковш и бульдозерный отвал.

20G. Более мощная машина, которая помимо базовой, выпускается ещё в двух комплектациях: стандарт и премиум. Разница между моделями заключается в уровне комфорта.

Для всех вариантов характерны следующие особенности:

• Цельнометаллическая кабина с панорамным остеклением.
• Гусеничный движитель.
• Полноповоротная платформа.

Стоит отметить, что масса мини экскаватора составляет порядка 2.3 тонны. Тридцатисантиметровый ковш вмещает 0.5 куб м. грунта. Техника комплектуется бензиновыми двигателями, мощностью в 20 лошадиных сил.

60-DC-P. Самый мощный представитель в своём семействе. На машину устанавливается двигатель мощностью в 60 лошадиных сил. Масса техники увеличилась до 2.4 тонны.

ЭО-112М

Это российский мини-экскаватор, который тоже выпускается в Челябинске. Производственная линия принадлежит компании «Уралтрак». Идея создания этой машины появилась в 2000 году.

К 2008 году был создан первый опытный образец, который поступил в серийное производство в 2014. Мини-экскаватор ЭО-112М, представляет собой машину на гусеничном ходу, с полноповоротной платформой.

Для гусеничного движителя используются стальные траки шириной 400-450 мм.

От других моделей аналогичного класса техники, ЭО-112М отличается возможностью смещать плоскость выработки на 950 мм. Это позволяет выполнять работы на труднодоступных участках и вплотную к стенам зданий.

Из технических характеристик можно отметить следующие параметры.

На технику установлен четырёхцилиндровый дизельный агрегат DEUTZ TD 2009 L04. Это 50-сильный двигатель с турбированной подачей топлива. Управляется экскаватор гидромеханическим способом, что позволяет плавно изменять динамическое усилие. За работу навесного оборудования, отвечает гидравлическая система, циркуляционного типа.

Отдельно стоит упомянуть про рабочее место оператора. Закруглённая кабина с большой площадью остекления. Внутри находится подрессоренное водительское сиденье, блок управления и вентиляционная система.

LandFormer. По сути, это иностранная модель прицепного экскаватора, которая собирается на территории России. Стоит отметить, что практически 90% комплектующих деталей производятся отечественными заводами. Вес этого устройства 530 килограмм, глубина выработки – 1.8 метра.

Стоит отметить, что для работы этого мини-экскаватора необходим тягач, хотя техника оборудована собственным двигателем. В зависимости от модели, силовая установка может быть в дизельном или бензиновом варианте. Мощность двигателя: 10 и 15 лошадиных сил соответственно.

Помимо базового ковша, предусмотрена возможность установить бур или гидравлический молот.

Область применения мини-экскаваторов

Учитывая габариты и довольно внушительный комплект навесного оборудования, мини-экскаваторы используются для решения следующих задач:

• Формирование траншей и небольших котлованов. Стоит уточнить, что со сложными или промороженными грунтами, малогабаритная техника не справляется без предварительного рыхления.
• Бурение водозаборных скважин.
• Планирование земельных участков.
• Уборка строительного мусора.
• Загрузка нерудных материалов.
• Демонтаж небольших кирпичных и деревянных строений.

Отечественные мини-экскаваторы имеют перед иностранными аналогами ряд преимуществ:

1. Они адаптированы к суровым климатическим условиям.
2. Запчасти производятся в России, поэтому проблем с покупкой и доставкой обычно не возникает.
3. Низкие цены.

Учитывая проснувшийся интерес российских потребителей к этому классу техники, можно надеется, что количество моделей будет увеличиваться.

РАССКАЖИ ДРУЗЬЯМ

Источник: http://mastertraktor.ru/dorozhnaya-texnika/mini-ekskavator-rossijskogo-proizvodstva.html

Новости экономики и финансов СПб, России и мира

Как сообщили в российском представительстве компании Caterpillar, на заводе в Тосно уже несколько лет ведется сборка двух моделей гусеничных экскаваторов: Cat 320D, который чаще всего применяется  для рытья котлованов, демонтажа железобетонных конструкций, а также Cat 336DL, который подходит для земляных и ландшафтных работ.

В ближайшее время Caterpillar планирует освоить производство еще двух моделей экскаваторов. От подробных комментариев в компании отказались.

По данным участников рынка, речь может идти о сборке колесных экскаваторов, которые более удобны при работе на ровных повехностях, в отличие от гусеничных машин.

Американская компания Caterpillar производит дорожно-строительную технику, энергетическое и горнодобывающее оборудование. В России у предприятия действует производство кузовов для карьерных самосвалов в Новосибирске и сборочное производство в Тосно — ООО «Катерпиллар-Тосно».

За I квартал 2017 года на заводе в Ленобласти произведено 15 экскаваторов, пять шасси для самосвалов и 1,5 тыс. деталей для дорожно-строительной техники. В настоящее время, по оценке специалистов, Catrepillar в среднем делает около 80-100 экскаваторов в год.

Оборот ООО «Катерпиллар-Тосно» за 2015 год составил 2 млрд рублей.

Преимущественно компания экспортирует свою продукцию (более 50%) в страны Европы и Азии. Детали для техники поставляются на заводы корпорации в Европе. Как уже заявляли представители ООО «Катерпиллар-Тосно», экспорт продукции пока сокращаться не будет.

Тем не менее эксперты считают, что рынок дорожно-строительной техники в России преодолел спад и американская корпорация сможет увеличивать продажи и внутри страны.

Производство двух новых моделей экскаваторов позволит компании поменять заместить некоторые позиции по импорту своей продукции, считают аналитики.

Компания также будет экспортировать новые машины. «Иностранные производители удешевляют продукцию для рынков Европы и других стран за счет сборки и производства техники в России. Это позволяет компаниям предлагать свою продукцию на внешних рынках по более низкой цене», — говорит управляющий директор ООО «Донэкс» (производство экскаваторов) Арен Хачатрян.

Пошел в рост 

Рынок экскаваторов в России в 2016 году составил 1,8 тыс. машин, притом что на пике спроса емкость составляла более 7 тыс. машин. В том числе более 1 тыс. машин было импортировано, оценивает председатель комитета производителей дорожно-строительной техники и спецтехники Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ) Андрей Комов.

Он добавляет, что 90% экскаваторов было поставлено крупными международными компаниями (как импортировано, так и произведено на российских заводах корпораций).

В России заводы по выпуску экскаваторов есть у компаний Caterpillar, Hitachi, Komatsu и Volvo. Российские компании в прошлом году произвели 131 экскаватор, что на 40 машин больше, чем в 2015 году.

АЕБ отмечает, что в этом году рынок дорожно-строительной техники наконец преодолел четырехлетний кризис: продажи в I квартале выросли на 29%, рост обеспечили все виды машин. Эксперты прогнозируют, что по итогам 2017 года рост сохранится на этом же уровне.

Причинами падения спроса в предыдущие годы считаются общая ситуация в экономике, высокие процентные ставки по кредитам, утилизационный сбор на спецтехнику. Последний был введен в 2016 году. Он составляет от 450 тыс. до 6 млн рублей за одну машину, эти суммы выплачивают производители и поставщики техники.

Сдерживающими факторами отрасли являются недостаток инвестиций в строительные проекты со стороны государства, а также постоянно меняющиеся условия локализации.

Сейчас основными причинами роста сегмента дорожно-строительной техники стали стабилизация экономики и отложенный спрос. В среднем строительные компании обновляли парк своей техники более 7 лет назад, сейчас им требуются новые машины, считает Арен Хачатрян.

Импорт лидирует

При этом эксперты отмечают, что в ближайшие годы доля импортной строительно-дорожной техники не сократится. Российские производители пока не могут выпускать машины такого же качества, что и иностранные корпорации. Пока конкурентным преимуществом российских заводов является только более низкая цена на продукцию.

Но и при этом компании, работающие на крупных инфраструктурных объектах, предпочитают покупать импортные машины, отмечает Арен Хачатрян. По его мнению, у российских производителей есть два варианта развития. Первый — это выпускать по лицензии машины иностранных производителей либо создавать совместные с иностранцами предприятия.

Пока в России есть один пример подобного СП — ООО «РМ-Терекс». Его учредители — ОАО  «Русские машины» (входит в «Базэл» Олега Дерипаски) и американская машиностроительная компания Terex. СП действует с 2012 года на базе завода «Тверской экскаватор».

Перспективы развития рынка дорожно-строительной техники зависят от того, как будет мотивироваться производство этой отрасли в России. Сейчас производство не поддерживается: машины глобальных игроков, произведенные в России, приравниваются к импорту.

То есть компании не получают никаких льгот и субсидий, утилизационный сбор не компенсируется, говорит Андрей Комов. Тем не менее, некоторые российские компании все же планируют расширение.

Так, «Уралвагонзавод» планирует расширить линейку своей строительной техники  добавить к производству экскаваторов выпуск бульдозеров и тракторов.

А  чиновники заявляют о поддержке производства дорожно-строительной техники. Так, Минпромторг в этом году объявил, что запустил программу льготного лизинга строительно-дорожной, коммунальной техники и прицепов. Стоимость программы — 2,5 млрд рублей.

По расчетам министерства, этой суммы хватит, чтобы простимулировать продажи более 5 тыс. единиц техники.

Однако, считают эксперты, эффект программы будет не очень значительным, поскольку в сегменте экскаваторов под условия получения субсидий попадает меньше 10% новой техники, продаваемой в России.

Обсуждаем новости здесь. Присоединяйтесь!

Источник: https://www.dp.ru/a/2017/06/26/article

Выбираем экскаватор-погрузчик отечественного производства

В настоящее время на территории Российской Федерации работает целый ряд компаний, занимающихся производством экскаваторов-погрузчиков. Если быть точнее, то их всего десять: Златэкс (прежде назывался Булат), Липецкий тракторный завод, Стройдормаш, Муроммашзавод, Омский завод транспортного машиностроения, Интер-Дон, САРЭКС, Дмитровский экскаваторный завод, Дормашкомплект и LEX.

Если говорить о преимуществах отечественной техники, то любой из означенных производителей приводит набор неизменных тезисов:

• приемлемые цены;
• доступность запасных частей и комплектующих.

Считается, что именно эти 2 момента делают российские ЭП гораздо привлекательнее в глазах потенциального покупателя в сравнении с продукцией иностранных производителей.

Тем не менее, привычным элементом стройплощадок России уже давно стали американские, южнокорейские, японские и китайские агрегаты. Российская техника буквально теряется среди популярных марок.

Вести неравный во всех отношениях бой пока удается только лишь в низкобюджетном сегменте. И только потому, что машины известных брендов стоят бешеных денег.

Отечественные экскаваторы-погрузчики стали выбором тех, кто, прежде всего, нацелен на экономию. К числу рачительных пользователей можно отнести множество строительных компаний, которые и обеспечивают спрос на российскую технику.

Но выгодная цена довольно часто «компенсируется» несоответствием по качеству и надежности. Более того, сэкономив на покупке, приходится раскошеливаться на обслуживании.

И тут обнаруживается интереснейшая деталь: стоимость запасных частей и комплектующих, конечно, отличается от брендовой продукции, но не на столько, чтобы нужно стремиться поддерживать исключительно отечественного производителя.

Главный минус

Практически все ЭП, собираемые в России, имеют одно слабое место — основу. Как известно, ею выступают многофункциональные колесные трактора. Они характеризуются неплохим тяговым усилием. Но этого катастрофически недостаточно для техники, которая эксплуатируется порой в самых экстремальных условиях.

Одно время много говорилось о том, что целесообразно было бы собирать технику, используя в качестве основы комплектующие, поставляемые из-за границы.

Однако подробные расчеты себестоимости показали, что это будет невыгодно и крайне дорого для конечного потребителя. От идеи отказались.

Некоторые эксперты видят некое преимущество в том, что отечественная техника уступает зарубежной практически по всем параметрам: российский покупатель имеет возможность выбирать агрегат одного из 10-ти заводов, не слишком мучаясь, так как технические характеристики машин более или менее одинаковые.

Слово потребителю

Теперь давайте посмотрим, что же говорят сами покупатели по поводу ЭП, производимых в нашей стране. Открыв ветку форума на exkavator.ru, имеющую то же самое название, что и статья, мы видим несколько обескураживающий пост, оставленный топикстартером:

НЕ ВЗДУМАЙТЕ ПРИОБРЕТАТЬ!!! Приобретя данный экскаватор ЭО 2626 на базе FOTON производство ЗЛАТЕКС, я ужаснулся от качества сборки, и работы этого экс. И пожалел о приобретении.

Очевидно, что человек писал на эмоциях, а потому мог быть и не совсем объективен. Это косвенно подтверждается одним из следующих постов:

при чем тут ЗлатЭкс, то же самое можно сказать про 99% призводителей навесного на трактора.

Самое интересное, что речь идет о попытке создания отечественного ЭП на базе китайского трактора:

Интересна сама идея использовать китайский трактор.

Из дальнейшей беседы становится понятно, что использование российской техники для многих было отправной точкой. Заработав достаточно денег, многие пересаживались на импортную:

Моей первой техникой был петушок на базе ЮМЗ-6КЛ. Он помог мне заработать на импортный Э-П.

Передний мост у всех убит + другие болячки.

Примечательно, что при сравнении российских марок техники приводятся исключительно недостатки:

ЭБП-пародия на Дэм, но гораздо худшего качества.

Кстати, ДЭМ-1143 и ЭБП-11:

Честно говоря и тот и другой бы не стал брать.

Совершенно ожидаемо, что, в конце концов, многие опытные экскаваторщики рекомендуют обращать внимание исключительно на импортные модели:

Кроме удобства и высокого качества исполняемых операций владельцы ЭП известных зарубежных марок отмечают, что клиенты, заказывающие спецтехнику для выполнения разовых работ, практически всегда просят прислать на объект импортную, но не российскую.

О перспективах

Может ли сложившаяся ситуация измениться к лучшему? Да, может. Но с оговорками.

Во-первых, необходимо совершенствовать соответствующие сегменты финансового рынка — страхование, кредитование, лизинговые программы. Во-вторых, навести порядок на рынке аренды спецтехники.

Только при выполнении обоих условий можно говорить о возможности продвижения на рынок аппаратов нового поколения. Правда, иностранных производителей.

Российским же компаниям нужно задумываться о модернизации уже сегодня. Потому что без нее успеха не достигнуть. К слову, вот как отзываются о российских ЭП реальные пользователи:

А нам с нашими 2626 руки оборвать можно. 40 лет прошло, а все одно и тоже делаем.

by HyperComments

Источник: http://vsepogruzchiki.ru/market/vibor-otechestvennih-ekskavatorov-pogruzchikov.php