Принцип работы КПП к 700

Коробка переключения передач трактора К-700 и К-701: схема и ремонт

В данной статье мы рассмотрим устройство и принцип работы коробки переключении передач тракторов «Кировец» К-700 и К-701, т.к. их строение полностью идентично. Также приведем основные моменты в регулировке, обслуживании и ремонта данного механизма.

Кпп для к-700 и к-701

Коробка передач трактора К-701 — четырехдиапазонная, с шестернями постоянного зацепления, с механическим переключением диапазонов при остановленном тракторе и гидравлическим переключением передач в пределах каждого диапазона без остановки трактора.

Коробка передач К-701 обеспечивает 16 скоростей движения вперед и 8 скоростей заднего хода.

Картер коробки передач опирается через амортизаторы на четыре кронштейна передней полурамы трактора и состоит из верхней и нижней половин — проставки и поддона. На картере смонтированы педаль и рычаги управления.

Схема коробки передач трактора К-701 и К-700

Схематический разрез коробки передач (по валам) показан на схеме ниже. В коробке передач четыре основных вала.

Первичный (ведущий) вал 39 приводится во вращение фланцем 40 передней карданной передачи. Ниже расположены промежуточный 36 и грузовой 31 валы.

В нижнем приливе установлен раздаточный 24 с фланцем 25 привода переднего ведущего моста и 18 заднего ведущего моста.

На цилиндрической поверхности ведущего (внутреннего) барабана имеются шлицы, по которым могут перемещаться пять стальных зубчатых фрикционных дисков 9.

Они расположены между шестью зубчатыми дисками 10, скользящими по шлицам наружного (ведомого) барабана.

На ступице ведущего барабана установлен нажимной диск 12, который под давлением масла сжимает пакет фрикционных писков.

Масло поступает в полости А крайних гидроподжимных муфт через маслопроводы 7, и в эти же полости средних муфт оно подается по каналам из средней опоры вала. Уплотнительные кольни 11 не дают маслу вытекать из полости А, но часть его проходит через дроссельные отверстия Б в полость В внутреннего барабана.

Отсюда через отверстия Г в барабане масло выбрасывается на диски фрикциона, а затем через отверстия Д наружного барабана сливается н корпус коробки передач. Когда муфта выключена, пружины 8 отжимают диск 12 от пакета фрикционных дисков, вытесняя масло из полости А обратно по тем же каналам.

На ведомых барабанах I и IV передач установлены тормоза- синхронизаторы.

Давлением масла колодки тормозов прижимаются к барабанам и останавливают их вместе с прикрепленными к ним шестернями.

Когда в полостях тормозов-синхронизаторов давления масла нет, их пружины отводят колодки тормозов от барабанов.

Шестерни 4, 7, 8 и 10 IV, III, II и I передач находятся в постоянном зацеплении с шестернями промежуточного вала.

Она с помощью гибкого вала (троса) вращает тахоспидометр.

Промежуточный 36 вращается в двух роликовых и одном шариковом подшипниках.

На шлицевом валу зажаты распорными втулками семь шестерен: четыре (37, 34, 13 и 12) вращаются шестернями первичного вала, а шестерни 35 диапазона пониженных скоростей и 14 ряда повышенных скоростей находятся в постоянном зацеплении с шестернями 28 и 26 грузового вала.

Шестерня 38 промежуточного вала тоже передает вращение грузовому валу 31, но через промежуточную шестерню 32, а значит, в обратную сторону. Так получаются скорости заднего хода.

Грузовой 31 установлен на двух шариковых и одном роликовом подшипниках.

Шестерни 30, 28 и 26 с внутренними зубчатыми венцами свободно опираются на шариковые подшипники, а зубчатые муфты 29 и 27 могут скользить по шлицам вала.

Раздаточный 24 через фланец, 25 постоянно вращает механизмы переднего ведущего моста. Он опирается на роликовый и шариковый подшипники.

Между ними на шариковых подшипниках свободно вращаются шестерни 23 и 20 с боковыми зубчатыми венцами, а на шлицах вала установлена шестерня 22.

Зубчатая муфта 21, сидящая на шестерне 22, может занимать два положения: левое, когда она соединяет с валом малую шестерню 23, и правое, когда соединяет с валом шестерню 20.

Но шлицам вала может скользить зубчатая муфта 19. Смещенная вправо, она отключает привод заднего ведущею моста, а установленная в левое положение, включает этот привод.

Все малы удерживаются от осевого смещения в корпусе шарикоподшипниками, расположенными на концах валов.

Агрегат привода масляного насоса коробки передач расположен справа от первичного вала (на схеме — сверху) и вращается на двух шарикоподшипниках.

Шестерни 2 и 6 с наружными на внутренними зубчатыми венцами установлены на валу на своих подшипниках. Между шестернями по шлицам вала скользит муфта 3.

Установленная в правое положение, муфта соединяет с валом шестерню 6, и вращение на вал передается через шестерню 5 первичного вала от дизеля.

Занимая левое положение, муфта соединяет деталь 1 с шестерней 2, и тогда он вращается от колес трактора.

1 его положение муфту устанавливают при буксировке трактора для привода насоса коробки передач, а также насоса гидросистемы управления поворотом трактора.

Проследим по схеме, через какие летали передается вращение от первичного вала на раздаточный механизм.

Разрез гидроподжимной муфты коробки передач трактора К-701 и К-700

1 и 4 — ведущие шестерни II и I передач; 2 — ведомый барабан; 3 — ведущий барабан; 5 и 6 — гайка и пружина поджима маслопровода; 7 — маслопровод; 8 -пружина выключения муфты; 9 и 10 — ведущие и ведомые диски муфты; 11— уплотнительные кольца; 12— нажимной диск; 13 — средний диск; 14 — ведущий вал; А — полость гидроподжимной муфты; Б — дроссельное отверстие; В — полость внутреннего барабана; Г—отверстия в ведущем барабане; Д — отверстия в ведомом барабане; Е — канал подвода масла в маслопровод.

Первичный вал 39 — пустотелый, вращается на трех подшипниках: шариковом и двух роликовых. На валу смонтированы четыре гидроподжимные муфты. Их ведущие барабаны 3 (см.

схему) неподвижно установлены на шлицах вала, а ведомые 2 присоединены шестерням, свободно вращающимся на двух роликовых (крайние муфты) или шариковых (средние муфты) подшипниках.

Диапазон коробки передач К-700 и 701

Диапазон рабочих скоростей: первичный 39 — шестерни одной пары включенной передачи (4—37, 7—34, 8—13 или 10—12);
промежуточный 36 — шестерни 35 и 28— грузовой —шестерни 16 и 20 — раздаточный 24.

Диапазон пониженных рабочих скоростей: первичный 39 — пара шестерен включенной передачи — 36 — шестерни 35 и 28;
31 — шестерни 15 и 23 — вал 24.

Диапазон транспортных скоростей: 39 — пара шестерен включенной передачи;36— шестерни 14 и 26;

31 — шестерни 16 и 20 — вал 24.

Задний ход: вал 39 — пара шестерен включенной передачи — вал 36— шестерни 38, 32 и 30 — вал 31 — шестерни 16 и 20 (повышенный диапазон) или 15 и 23 (пониженный диапазон) — вал 24.

Включают или выключают передачи на ходу трактора с помощью гидроподжимных муфт, передающих вращение с первичного на промежуточный через гидравлическую систему.

Источник: http://agromania.com.ua/korobka-pereklyucheniya-peredach-traktora-k-700-i-k-701-sxema-i-remont/

Коробка передач 700А.17.00.000 КПП К-701 (трактор Кировец: К-700, К-700А; К-701)

Коробка переключения передач состоит из:

• Чугунного комплекта картеров
• Ведущего вала
• Промежуточного вала
• Грузового вала
• Раздаточного вала
• Привода управления зубчатыми муфтами
• Механизма переключения передач
• Фильтра коробки переключения передач

Комплект картеров КПП

Картера коробки передач отливаются из чугуна. Состоит из двух половинок — верхней и нижней. Между ними ставят внутреннюю плиту для опоры валов.

На верхнюю часть установлен механизм переключения передач, сапун, привода управления педалями, тормозки-синхронизаторы а также рычаги управления зубчатыми муфтами грузового и раздаточного валов, стояночного тормоза. На плите в нижней половине картера установлен масляный насос КПП К-700 и валики управления зубчатыми муфтами. Для проверки уровня масла, в корпусе картера просверлены отверстия

Редукторная часть КПП

• Вал ведущий — самая сложная и нагруженная деталь коробки передач К-700. Установлен в специальных разъёмах между половинками картера. Изготовлен из проштампованной легированной стали. Взаимодействует с шлицевым валом редуктора привода насосов через передний фланец и кардан КПП. С коленчатым валом двигателя работает через полужесткую муфту. К задней части вала подключён кардан механизма отбора мощности.
• Вал промежуточный КПП — так-же как и ведущий штампуется из стали, по всей длине оборудован шлицами и устанавливается в картер КПП на подшипники. Взаимодействует с ведущим валом и шестернями грузового вала и заднего хода. Фактически находится в нижней половине картера.
• Вал грузовой установлен во второй половине картера. Взаимодействует с режимной муфтой и зубчатой муфтой включения заднего хода.
• Вал раздаточный КПП К-700 изготовлен из закалённой стали методом штамповки.

Приводы управления коробкой переключения передач

В КПП Кировца, установленно два типа приводов.

Первый это гидравлический, он включает фрикционы и тормозки-синхронизаторы.

Второй привод механический — необходим для перемещения зубчатых муфт включения заднего хода или подключения раздатки.

• Привод управления зубчатыми муфтами находится в верхнем корпусе картера Коробки передач К-700. Состоит  из двух идентичных рычагов управления установленных на приваренных к крышке осях кронштейнов. Рычаги двигаются исключительно в двух положениях «вперёд» и «назад». С помощью одного из рычагов зубчатых муфт включается муфта раздаточного хода и с помощью другого подключается или отключается задний ведущий мост.
• Привод стояночного тормоза устроен иначе автомобильного, чтобы зафиксировать трактор, нужно два три раза «накачать» рычаг. Освобождается фиксация с помощью кнопки расположенной в рукоятке рычага.

В гидравлический тип привода входит фрикционы и тормозки. Первые нужны для последовательного переключения передач трактора при движении или торможении.

Вторые отвечают за плавное включение передач и отсутствие рывков и ударов.

Также гидравлическая система коробки передач отвечает за включение соединительной муфты МОМ, подвод масла для смазывания деталей, охлаждение и очистку масла в системе.

Выносной фильтр коробки передач отвечает за очистку масла, состоит из корпуса со стаканом и крышкой. На фильтрах крепится латунная сетка с размером ячеек не больше 0.08 мм.

Основными элементами фильтра Коробки переключения передач являются пепепускной клапан и редукционный. Первый пропускает масло мимо фильтра если сетка забьётся или масло застынет.

Второй нужен для поддержания постоянного давления масла.

Механизм переключения передач устанавливается на верхнем картере КПП.

Отвечает за распределение потоков масла между золотником переключения передач и соединительной муфтой МОМ.

Также масло может быть перенаправлено от золотника к фрикционам или тормозкам-синхронизаторам.

Гидроаккумулятор  нужен для сбора масла подающегося из гидросистемы и передачи его в фрикцион выключаемой передачи для компенсации падения давления масла. Это стальной цилиндр закрытый крышкой, внутри поршень и пружинки. Установлен рядом с ведущим валом на задней стенке коробки передач.

Тормозки-синхронизаторы  отвечают за плавное включение зубчатых муфт и фиксирования трактора при выключенных фрикционах или зубчатой муфты грузового вала. Располагаются в верхней половине картера коробки.

Радиатор в гидросистеме коробки передач  изготовлен с помощью горячего цинкования. Представлен стальными овальными трубками на которых намотана спиральная стальная лента. Внутри трубок располагаются металлические пластины для смешивания масла.

Источник: http://yrmz.ru/product/complect/korobka_peredach_700a_17_00_000_kpp_k_701_traktor_kirovets_k_700_k_700a_k_701.html

Все тонкости КПП трактора К-700 (Кировец)

Автомобиль К-700 (Кировец) – это колесный трактор, выпускающийся Кировским заводом, который имеет повышенную проходимость. Основное его предназначение – это глубокое рыхление почвы, посев. Также, данная техника может выступать в качестве тягача.

Силовая установка К-700, К-701

Мощность двигателя на тракторе К-700 доходит до 220 лошадиных сил. Первые версии данной техники стали доступны в начале 1960-х гг.

Отличные тяговые качества трактора обеспечивают увеличенные радиальные шины.

На большую нагрузку рассчитаны приводы управления, гидравлическая система.

С середины 1970-х гг. появились следующие версии Кировца: К-700А, К-701. Они оснащаются следующими типами двигателей: ЯМЗ 238, 240.

Имеющаяся на тракторе топливная система включает фильтры тонкой и грубой очистки.

Двигатель не теряет своих рабочих свойств, когда техника эксплуатируется в тяжелых условиях.

Трактор К-700 способен развивать скорость до 33 км/ч. Вес различных модификаций данной версии трактора разнится.

В частности, на массу техники влияет масса двигателя.

Трактор К-701 с двигателем ЯМЗ-240БМ2 выдает 300 лошадиных сил, является отличной альтернативой мощному К-700.

В состав трансмиссии входит КПП карданной передачи, мосты, муфта. Данные запчасти отличаются надежностью.

Особенности системы трансмиссии

С помощью КПП на тракторе, водитель может изменять скорость движения данного транспорта как вперед, так и назад.

Особенность коробки передач на тракторе выражается в том, что здесь отсутствует муфта сцепления. Сама коробка является механической, 16 скоростной (вперед), 8 скоростей назад.

При этом имеется возможность гидравлического управления. Присутствующие шестерни имеют прямые зубья, это хорошо отражает схема данного рабочего устройства.

Зубчатые муфты установлены на вал с шестернями. Они влияют на смену передач.

Внешний вид КПП трактора КПП в разобранном виде

Корпус механизма переключения передач отлит из чугуна. Здесь имеются специальные каналы, которые необходимы для непосредственного распределения потоков циркулирующего горючего.

Отвечает за переключение передач на тракторе такой вспомогательный элемент, как ведущий вал.

Схема переключения передач

К картеру относится педаль и рычаги управления. В КПП имеется несколько валов. В действие первичный вал приводится благодаря металлическому плоскому диску.

Эффективностью работы отличается промежуточный и грузовой валы (относятся к нижней части картера). Следует отметить, что грузовой вал установлен на подшипники.

На имеющихся ведомых барабанах 1 и 4 передач установлены специальные тормоза-синхронизаторы.

Вилка привода управления муфтами грузового вала зафиксирована на муфте заднего хода. Она обеспечивает оперативное включение и отключение задней передачи.

Таким образом, эксплуатация трактора К-700 способствует увеличению производительности сельскохозяйственных работ. Клиренс трактора равен 440 мм.

Данное обстоятельство обеспечило хорошую проходимость данной техники.

Следует отметить, что переключение передач осуществляется без потери рабочей мощности.

Основные неисправности коробки передач

Неисправности и поломки в КПП в большинстве случаев возникают в результате износа имеющихся здесь комплектующих деталей, отдельных запчастей. Признаки того, когда необходим ремонт КПП на К 700:

• трудность переключения скоростей;
• самопроизвольное переключение передач;
• утечка масла;
• рывки;
• стуки, шумы со стороны коробки.

При любом из указанных проявлений, хозяин Кировца должен провести общую диагностику трансмиссии.

Затруднение переключения передач может являться причиной того, что пришли в негодность тормозки-синхронизаторы.

Причина возникновения рывков может быть связана с тем, что ослабли крепления.

Также, разрешить возникшую поломку может регулировка привода управления коробкой.

Ремонт коробки передач трактора К 701 необходим, если стал отмечаться повышенный нагрев установленного редуктора. Как правило, в КПП при этом отмечается низкий уровень смазки.

Следствием того, что хозяин машины столкнулся с утечкой горючего, могут являться изношенные сальники. Учитывая это, тракторист должен следить за уровнем масла.

В случае возникновения недостаточного давления в гидравлической системе, подлежит проверке зубчатая муфта, валик, подшипник.

Осмотреть стоит состояние масляного насоса.

Если насос потерял свою производительность, данный элемент подлежит замене на вариант, который будет по своим характеристикам подходить к рабочей системе Кировца.

Самопроизвольное переключение передач – это еще одна из проблем, которую можно устранить путем замены изношенных деталей или путем регулировки привода.

Передвижение за рулем К 700 и иных модификациях будет осложняться, если упало давление коробки передач. Причин этого отмечается несколько, начиная с того, что засорился фильтр, заканчивая поломкой механизма переключения передач.

Необходимость устранения возникших поломок

Коробка передач на тракторе обеспечивает эффективное трогание с места и остановки машины. Именно поэтому за ней необходимо осуществлять должный уход.

Игнорирование любых неисправностей с системой трансмиссии может привести к самопроизвольному движению спецтехники, созданию аварийной ситуации.

Учитывая это, Кировец необходимо периодически подвергать полной диагностике. Данная процедура включает проверку составляющих узлов трактора.

В первую очередь, это механизмы, относящиеся к системе двигателя, трансмиссии.

Для КПП на К 700 (701) следует выбирать масла, сохраняют свои рабочие характеристики продолжительное время.

Допускается осуществление заправки главной и конечных передач Нигролом.

Трансмиссионное масло Нигрол

Осуществить замену горючего на Кировце можно как самостоятельно, так и доверить данную процедуру механикам, которые имеют опыт проделывания данных работ. По окончании ремонта коробки профессиональные сервисные центры должны выдать гарантию на проделанные работы.

В профилактических целях необходимо прочищать маслопроводящие каналы крестовины. Все изношенные или деформированные составляющие комплектующие детали, что относятся к КПП, подлежат замене.

Лучше отдавать предпочтение в пользу оригинальных запчастей. Это будет являться гарантией того, что они преждевременно не выйдут из рабочего состояния.

Как правило, необходимость в разборке КПП возникают в результате продолжительной эксплуатации трактора.

Именно поэтому работы по замене отдельных механизмов целесообразно доверять опытным мастерам. Для ремонта двигателя или трансмиссии требуется специальный стенд.

Изъятое из трактора устройство, зафиксированное на стенде, позволяет упростить процесс совершения восстановительных работ.

Таким образом, установленная КПП на тракторе обеспечивает эффективное передвижение транспортного средства независимо от выбора скоростного режима.

Коробка имеет несколько ступеней привода.

Источник: https://prokpp.ru/pro-korobku-peredach/k-700.html